[实用新型]一种注塑滑动式转向中间轴总成

说明书

一种注塑滑动式转向中间轴总成，包括第一万向节和第二万向节，第一万向节与一个内齿管连接，在内齿管内套装有齿轴，齿轴表面覆设有尼龙层，齿轴与内齿管啮合，所述齿轴与第二万向节联接。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种注塑滑动式转向中间轴总成。

背景技术

现有的汽车转向中间轴大部分采用“压溃吸能式”和小直径“尼龙浸塑”滑动副结构，也有少部分车型采用“钢球滑动式”结构，但是钢球滑动式转向中间轴成本太高，大部分汽车厂家都不愿意使用。“压溃吸能式”转向中间轴虽然成本略低，但是不具备伸缩滑动性，无法抑制汽车底盘震动传递到方向盘，影响驾驶舒适性。小直径“尼龙浸塑”转向中间轴一方面强度比较低，另一方面由于生产工艺性原因，滑动性能不容易控制，而且浸塑层容易磨损，导致转向时产生噪音。

实用新型内容

本实用新型提供了“十八齿花键注塑滑动式转向中间轴总成”，以解决现有转向中间轴总成在滑动性能、成本和强度方面的缺陷。

一种注塑滑动式转向中间轴总成，包括第一万向节和第二万向节，第一万向节与一个内齿管连接，在内齿管内套装有齿轴，齿轴表面覆设有尼龙层，齿轴与内齿管啮合，所述齿轴与第二万向节联接。

进一步的，第一万向节由第一节叉、第一十字轴承和第二节叉组装而成。

进一步的，第二万向节由第三节叉、第二十字轴承和第四节叉组装而成。

进一步的，所述尼龙层通过注塑工艺覆设在所述齿轴表面。

进一步的，所述齿轴表面具有退刀槽。

进一步的，内齿管具有18个齿部，齿轴也具有18个齿部与其配对啮合。

本实用新型的十八齿花键注塑滑动式转向中间轴总成比传统中间轴承载工作力矩更大，成本也比较低且强度高使用寿命也能满足汽车厂质保要求。另外，本实用新型转向中间轴还可以消除转向异响，消除方向盘震动问题。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本实用新型示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本实用新型的若干实施方式，其中：

图1是本实用新型的侧视图。

图2是本实用新型的立体分解图。

图3是图1中A-A剖面图。

图4是本实用新型中十八齿轴示意图。

图5是本实用新型中十八齿管剖面图。

10——第一节叉，20——第一十字轴承，30——第二节叉，40——十八齿管，50——十八齿轴，60——第三节叉，70——第二十字轴承，80——第四节叉，90——尼龙层。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的注塑滑动式转向中间轴总成，包括第一万向节和第二万向节，第一万向节与一个内齿管连接，在内齿管内套装有齿轴，齿轴表面覆设有尼龙层，齿轴与内齿管啮合，所述齿轴与第二万向节联接。第一万向节由第一节叉、第一十字轴承和第二节叉组装而成。第二万向节由第三节叉、第二十字轴承和第四节叉组装而成。所述尼龙层通过注塑工艺覆设在所述齿轴表面。所述齿轴表面具有退刀槽。内齿管具有18个齿部，齿轴也具有18个齿部与其配对啮合。

如图2所示，本实用新型的一种转向中间轴总成组装过程，第一步通过第二节叉30和十八齿管40连接，然后再与第一十字轴承20和第一节叉10连接。第二步通过第三节叉60和十八齿轴50连接，然后再与第二十字轴承70和第四节叉80。第三步通过尼龙层90把第一步和第二步组装的部件连接。