[实用新型]一种用于汽车减震器的压缩阀座

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种用于汽车减震器的压缩阀座。

背景技术

减震器的工作原理是当车架或车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

而压缩阀座是减震器中的重要零件之一，在现有技术中，压缩阀座是锌合金压铸成形，此后，经机加工、钻孔、清洗包装后才成为成品，但由于锌合金本身硬度低，将会导致机加工后的底座的凡尔线表面粗糙度不够光滑，因此当该压缩阀座与对应该压缩阀座的阀片接触时，压缩阀座由于硬度低以及不光滑的原因，导致阀片所受力值不稳定。

其次，长期将阀片与压缩阀座接触使用，使得压缩阀座的表面发生磨损，导致压缩阀座的阻尼孔的厚度减小，使得使用该压缩阀座的减震器的减震效果变差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、稳定性好的用于汽车减震器的压缩阀座。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于汽车减震器的压缩阀座，包括：

底座，其内部设有阻尼板，所述阻尼板上开设有多个阻尼孔，所述底座上开设有多个第一安装孔；

防磨片，可拆卸连接于阻尼板，所述防磨片上固设有对应阻尼孔的定位管，所述定位管定位插设于阻尼孔内，所述定位管内开设有流通孔，所述防磨片上开设有对应第一安装孔的第二安装孔；

多个支撑脚，固设于底座上；

所述底座采用粉末冶金制备，且通过模压成形。

在上述的一种用于汽车减震器的压缩阀座中，所述阻尼孔包括第一阻尼孔以及第二阻尼孔，所述第一阻尼孔的半径大于第二阻尼孔的半径。

在上述的一种用于汽车减震器的压缩阀座中，所述第一阻尼孔半径与第二阻尼孔半径的差值与定位管的厚度相同。

在上述的一种用于汽车减震器的压缩阀座中，所述流通孔的直径与第二阻尼孔的直径相同。

在上述的一种用于汽车减震器的压缩阀座中，所述底座中部开设有第一定位孔，防磨片上开设有对应第一定位孔的第二定位孔。

在上述的一种用于汽车减震器的压缩阀座中，所述定位管上套设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、在本实用新型中，压缩阀座采用的材料是粉末冶金材料，使得压缩阀座的耐磨性以及耐腐性得到大幅度的提高，并压缩阀座通过模压成形后，其尺寸能够达到厂家的要求，同时，压缩阀座的形状公差能达到8级，使得该压缩阀座无需采用机加工，从而方便技术员操作。

2、防磨片可拆卸连接于阻尼板，如此，当对应压缩阀座的阀片向底座靠近时，防磨片能阻挡阀片直接接触底座，避免阀片对底座的摩擦，从而保护底座，确保该压缩阀座工作的稳定性。

3、防磨片上固设有对应阻尼孔的定位管，定位管定位插设于阻尼孔内，该定位管内开设有流通孔，如此，技术员便可通过选择不同厚度的防磨片，增大流通孔的深度，增强流通孔与油液间的摩擦，从而加大了阻尼力，使得使用该压缩阀座的减震器的减震效果更好。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A处的剖视图。

图3是防磨片的俯视图。

图4是实施例1中防磨片的主视图。

图5是实施例2中防磨片的主视图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1

如图1—图4所示，本实用新型一种用于汽车减震器的压缩阀座包括底座100、阻尼板110、阻尼孔111、第一安装孔120、防磨片200、定位管210、流通孔211、第二安装孔220以及支撑脚130。

在本实用新型中，凡尔线300是指阻尼板110上设有多个同心圆,当压缩阀座工作时，该同心圆是起密封作用，增加压缩阀座与对应该压缩阀座的阀片(图中未标注)之间的密封性。