[实用新型]多层燃油管及燃油管总成

说明书

本实用新型提供了多层燃油管及燃油管总成。本实用新型多层燃油管以HDPE材料层为内层，因而具有良好的低析出性；而中层EVOH层具有高阻隔性，能够提高燃油管的耐析出性能；燃油管外层采用聚烯烃材料，不仅具有较高的强度以及较好的柔韧性，同时也具有良好的低析出性。进一步的，通过各层间的复合作用，使得本实用新型多层燃油管不仅能够满足国家新型(国VI)排放标准，同时也使得本实用新型多层燃油管具有良好的韧性和较高的强度，并能够作为汽车燃油管路而应用。

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油管，具体而言，涉及多层燃油管及燃油管总成。

背景技术

近年来，随着汽车需求的不断增加，汽车行业已经成为我国的支柱行业之一。安全、节能、环保，是汽车发展的永恒主题，国家从环境保护的宗旨出发，也制定了严格的汽车排放标准，而提高汽车燃油系统连接处燃油软管的耐析出性能，是控制汽车排放指数的一种有效方法。对于具有良好燃油耐受性、低析出性燃油管的研发，一直也都是领域中的热点研究所在。

汽车用多层燃油管最常见的结构是聚酰胺/EVOH/聚酰胺(由内到外)，相邻层间还设置有粘接层，例如常见的多层燃油管有：①PA12/粘接剂/EVOH/粘接剂/PA12；②PA6/EVOH/PA6/粘接剂/PA12；③PA612/TIE/EVOH/TIE/PA12结构等。这些结构虽然能够满足燃油管路基本要求，但内层均为高析出的聚酰胺材料，这些析出物会增加管路堵塞的风险，甚至会引起汽车燃油系统故障。此外，由于外层的聚酰胺材料通常柔韧性不足，在外力作用下容易折裂，并引发燃油泄漏。

目前，也有部分专利公开了氟树脂/EVOH/聚酰胺结构的燃油管路，虽然满足燃油管路内层低析出的要求，但受限于氟树脂价格昂贵(约450元/kg)，此结构实际应用较少。

同时，现有技术(CN204312876U)公开了一种结构为HDPE/EVOH/聚酰胺的燃油管路，这种燃油管的内层能够满足低析出要求，且价格适中。但此结构只能应用于内部流体为燃油的管路，使用范围较为局限，并不十分适合实际应用。

因而，开发一种能够解决现有燃油管路缺陷的新型多层燃油管，是目前亟待解决的技术问题。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种多层燃油管，本实用新型多层燃油管以HDPE材料层为内层，因而具有良好的低析出性；而中层EVOH层具有高阻隔性，能够提高燃油管的耐渗透性能；燃油管外层采用聚烯烃材料，不仅具有较高的强度以及较好的柔韧性，同时也具有良好的低析出性。进一步的，通过各层间的复合作用，使得本实用新型多层燃油管不仅能够满足国家新型(国VI)排放标准，同时也使得本实用新型多层燃油管具有良好的韧性和较高的强度，并能够作为汽车燃油管路而应用。

本实用新型的第二目的在于提供一种包含本实用新型多层燃油管的燃油管总成。

为了实现本实用新型的上述目的，特采用以下技术方案：

一种多层燃油管，所述燃油管由内至外依此包括内层、中层和外层；其中，内层为HDPE材料层，中层为EVOH材料层，外层为聚烯烃材料层；所述聚烯烃为HDPE或PP。

可选的，本实用新型所述多层燃油管中，所述内层和中层间还设置有第一粘结层；和/或，所述中层和外层间还设置有第二粘结层。

可选的，本实用新型所述多层燃油管中，所述外层的外部还设置有保护层。

可选的，本实用新型所述多层燃油管中，所述保护层为TPE层或尼龙编织层。

可选的，本实用新型所述多层燃油管中，所述多层燃油管的厚度为1～2mm。

可选的，本实用新型所述多层燃油管中，所述内层的厚度为0.1～0.5mm。