[实用新型]一种公交乘客量与到站时间实时推送装置

说明书

技术领域

本实用新型属于交通出行服务技术领域，特别涉及一种公交乘客量与到站时间实时推送装置。

背景技术

随着经济的发展，汽车数量快速增加，城市交通越来越拥挤，给人们的出行带来不便。公交作为城市公共交通的主要方式，因其所具有的资源利用高效行、可控性得到大力提倡。目前，一般通过建立公交系统，对现有的公交资源进行合理的配置。现有的公交系统，一般按照固定的时间间隔定时发车，在每一个公交站设置站牌，显示公交停靠站、首末班车时间等。在乘客乘公交车出行时，需要在公交站站牌处候车，当遇到出行高峰时，由于交通拥堵，公交车往往不能按时到站，乘客的等待时间较长。

现有的解决问题的办法是从公交调度的角度来考虑的，公交公司管理者依据现行交通状况进行调度，并没有从乘客本身的角度来考虑问题，用户对公交乘客量与等待时间的感受满意度仍就不高，需要进一步加以解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公交乘客量与到站时间实时推送装置，解决了对公交车上的乘客量的实时监测的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种公交乘客量与到站时间实时推送装置，包括公交总服务平台、车站服务平台和车载推送装置，公交总服务平台通过网线与车站服务平台通信，车载推送装置通过无线通信网络与车站服务平台通信；

车站服务平台包括车站MCU、以太网模块、显示屏和车站无线通信模块，以太网模块、显示屏和车站无线通信模块均与车站MCU电连接；以太网模块通过网线与公交总服务平台通信；

车载推送装置包括车载电脑、车辆定位装置、无线传输装置、前门对接装置、后门对接装置、第一红外线传感器、第二红外线传感器、投币机和刷卡机(所述刷卡机为现有技术，故不详细叙述)，投币机和刷卡机均通过串口总线与前门对接装置通信，第一红外线传感器与第二红外线传感器均与后门对接装置电连接，前门对接装置、后门对接装置、车辆定位装置和无线传输装置均与车载电脑电连接；无线传输装置与车站无线通信模块通信；

前门对接装置包括第一CAN模块、第一控制器、第一串口模块和第二串口模块，第一CAN模块、第一串口模块和第二串口模块均与第一控制器电连接，第一CAN模块与车载电脑通信，第一串口模块与投币机通信，第二串口模块与刷卡机通信；

后门对接装置包括第二CAN模块、第二控制器、第一开关量接口和第二开关量接口，第二CAN模块、第一开关量接口和第二开关量接口均与第二控制器电连接，第二CAN模块与车载电脑通信，第一开关量接口与第一红外线传感器连接，第二开关量接口与第二红外线传感器连接。

所述车站MCU、所述第一控制器和第二控制器均为ARM控制器；所述以太网模块的型号为DM9000A；所述第一红外线传感器和所述第二红外线传感器的型号均为WT81A001-0105；所述显示屏为LED显示屏或LCD显示屏。

所述车站无线通信模块为APWiFi基站，所述APWiFi基站采用大功率全向无线室外APWiFi覆盖传输远距基站，其覆盖距离为500米。

所述无线传输装置为WIFI芯片，其型号为ESP8266；所述公交总服务平台为服务器。

所述车辆定位装置为GPS定位模块。

本实用新型所述的一种公交乘客量与到站时间实时推送装置，解决了对公交车上的乘客量的实时监测的技术问题；本实用新型对现有公交车站点已有电子屏报站、有投币机与刷卡机等设备的特点，采用无线网络传输技术与红外人流量计数技术，实现了对公交乘客量与到站时间实时检测并将信息推送到公交总服务平台；本实用新型可以让乘客不受时空限制地从Web端与移动端实时获得当前路线当前位置的公交车乘客总数、当前公交车到站时间、距离数据，从而合理地安排乘客的行程，具有非常好的用户体验。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构图；

图2是本实用新型的前门对接装置的原理图方框图；

图3是本实用新型的后门对接装置的原理图方框图；

图4是本实用新型的车站服务平台的原理图方框图。

具体实施方式

如图1～图4所示的一种公交乘客量与到站时间实时推送装置，包括公交总服务平台、车站服务平台和车载推送装置，公交总服务平台通过网线与车站服务平台通信，车载推送装置无线通信网络与车站服务平台通信；