[实用新型]新能源汽车用放电装置及新能源汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车用放电装置及新能源汽车。

背景技术

随着新能源客车低碳环保技术推广普及，新能源客车日渐成为人们生活日常中出行必不可少的交通工具。随之普及程度的数量增加，维护维修需求增加，由于新能源混合动力客车电气高压部分所需要能源电量供给分别都有：高压配电系统，高压驱动控制系统，高压升降压逆变电源系统，以及高压电附件系统等等这些高压电气部分种类繁多，所用到电能电量均为高压直流电能，但多数为复合能源型。而高压直流复合能源系统中多数应用到高压锂电池与高压超级电容。其中大功率混动客车低速时驱动整车的主要储能元件是高压超级电容。在现有客车技术应用中，维护维修操作超级电容时电气高压安全问题是决不容忽略重中之重的任务。

在新能源客车的安全事故中，复合能源混动客车后高压仓中高压安全事故主要故障原因包括：动力电池短路、高压线缆破皮漏电、超级电容漏液放电、超级电容或动力电池连接端子松动、超级电容或动力电池过充电等。所造成的安全事故有：动力电池着火、超级电容着火或者放电。从新能源客车研发制造、运输存储、维保及事故处理各环节着手看，客车后高压仓重点在防水、防火、防触电。

对于人身安全与维保维护复合能源混动客车安全问题，要求高压储能器件超级电容这里引用REESS标准中B级电压系统防护要求来进行诠释；在专业电工操作维护客车后高压仓时，高压母线总正和总负的绝缘电阻值应大于3MΩ。B级电压的范围：30V＜交流电压≤1000V，60V＜直流电压≤1500V。B级电压电路出现问题时，必须断电后，需要对超级电容进行放电卸电荷，才能安全操作，要求交流电路电压降低到30Va.c.(rms)，直流电路电压降低到60Vd.c以下。当拆解超级电容，以及处理超级电容模块故障问题时，操作人员必须按电气要求执行，以防止对操作人员造成电气危害，从根本上提高操作人员防火触电概率。那么放电装置将成为新能源客车维护维保安全操作防触电的一种安全保护设备。目前，我们常见的放电装置大致有两种，一种结构较为简单，原理只是一条放电线路，该放电线路的两端用于连接超级电容，线路上串设有放电电阻和放电开关，当需要放电时，手动按下放电开关，放电线路导通，放电电阻以热能的形式消耗超级电容上的电能；另一种结构相对复杂，包括多条放电线路，可以根据需要投入部分或者全部放电线路。但是，上述第二种放电装置是人工控制投入放电电阻，根据待放电超级电容的电压纯粹依靠经验判断投入放电电阻的个数，但是，依靠经验人工投入放电电阻很容易造成放电电阻投入个数不准确，与待放电超级电容的电压对应的实际所需的放电电阻的个数不相符，那么，就会出现以下情况：如果待放电超级电容的电压较大而投入的放电电阻的个数较少，放电电阻的运行功率就可能会超过最大功率，那么，就会烧坏投入的放电电阻。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用放电装置，用以解决人工投入放电电阻的方式易烧坏投入的放电电阻的问题。本实用新型同时提供一种新能源汽车。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种新能源汽车用放电装置，包括放电模块，用于检测待放电超级电容的电压信息的电压检测模块以及控制模块，所述放电模块包括用于连接待放电超级电容的端口以及与所述端口连接、且并联设置的至少两条放电支路，所述放电支路上串设有放电电阻和控制开关，所述控制模块采样连接所述电压检测模块，控制连接各放电支路中的控制开关，控制模块根据待放电超级电容的电压控制相应的控制开关，以实现投入与待放电超级电容的电压对应个数的放电电阻。

在对待放电超级电容进行放电时，电压检测模块检测待放电超级电容的实际电压，控制模块根据电容的实际电压确定需要投入的放电电阻的个数，然后控制相应的控制开关导通，当放电电阻以某一设定的功率运行时，比如最大功率运行时，电容电压与放电电阻的投入个数存在着一定的对应关系，所以，控制模块根据电容电压自动确定放电电阻的投入个数，然后通过对控制开关进行导通控制实现自动控制投入放电电阻，使放电电阻的投入个数满足要求，避免投入过少的放电电阻，进而避免各放电电阻超出最大功率运行，最终避免烧坏放电电阻。

进一步地，所述端口与放电支路之间的连接线路上设置有急停开关，用于在放电装置出现故障时或者放电完成时按下。

进一步地，所述放电装置还包括与放电电阻配套使用、用于为放电电阻散热的散热风机系统，所述散热风机系统的供电端连接所述端口。散热风机系统也能消耗待放电超级电容的电量，同时为放电电阻散热，保证放电电阻的正常运行。