[实用新型]一种二次空气喷射系统集成式布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种二次空气喷射系统集成式布置结构，属于汽油内燃机设计领域。

背景技术

随着我国对环境保护愈加重视，汽车作为大气污染物排放的主要排放源之一，针对汽车行业的排放法规也愈加严格。为满足法规要求，各种形式的排气后处理装置也应运而生。汽油机冷机启动状态时，由于三元催化器初始温度和排气温度比较低，三元催化器的转换效率很低，尾气中含有大量来不及转换的大气污染物HC和CO。目前通过优化燃烧室设计，改善控制策略可以实现HC和CO排放的降低，但是仍旧不能满足排放法规的要求。二次空气喷射系统作为降低HC和CO排放的措施之一，其在三元催化器的温度低时使新鲜空气流入排气口，以使得排气中包含的HC和CO成分再燃烧，并促进三元催化器的活性化，从而减少排到大气中的有害成分的含量。二次空气系统一般包括二次空气泵、二次空气膜片阀、二次空气喷射管路、电子控制阀、真空源等，其原理为二次空气泵作为空气源，通过二次空气膜片阀、二次空气喷射管路喷入排气道与排气混合反应，从而降低排放，其开关通过二次空气膜片阀控制，二次空气膜片阀为真空控制阀，其开关通过与真空源连通的电子控制阀的开关控制实现。CN204357597U中公开了一种发动机二次空气喷射系统，在这种二次空气喷射系统中首先使用了真空储气罐及单向阀，用以改善二次空气喷射系统真空控制部分零部件的工作可靠性。CN101657614A公开了一种二次空气供给系统，发明内容为通过推定二次空气自身的温度来推定在二次空气供给后的排气温度的技术。目前二次空气系统存在布置分散，系统管路过长等导致的工作响应迟滞问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种二次空气喷射系统集成式布置结构，其能解决现有二次空气系统部件布置分散、数量多，装配工艺性差，二次空气系统零部件总重量高的问题；以及现有二次空气膜片阀安装结构模态偏低，容易出现共振疲劳失效的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种二次空气喷射系统集成式布置结构，由组合支架、电子控制阀、二次空气膜片阀、真空连接管、二次空气连接管组成，其特征在于：电子控制阀和二次空气连接管固定连接在组合支架上，二次空气连接管的入口端与二次空气膜片阀底部端口连接，二次空气膜片阀的侧面有二次空气膜片阀入口和二次空气膜片阀真空开启口，二次空气膜片阀入口与发动机二次空气泵相连，电子控制阀底端有一个电子控制阀真空入口和一个电子控制阀出口，电子控制阀真空入口与发动机进气歧管真空源相连，真空连接管一端与二次空气膜片阀真空开启口连接，真空连接管另一端与电子控制阀出口连接；二次空气连接管的出口端通过螺栓与发动机排气道二次空气入口连接。

本实用新型的积极效果是使得二次空气系统布置更加紧凑，工作响应速度与可靠性增加。缩短了电子控制阀与二次空气膜片阀之间的管路长度，提高了真空膜片阀的开关响应速度，最终提高排放的控制精度；省略了电子控制阀的专用支架，简化二次空气系统零部件布置，减少了二次空气系统零部件数量，改善了装配方便性；组合支架将二次空气膜片阀、电子控制阀连接在一起，同时与发动机本体固定连接，提高了整体结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的分解结构图。

图3为本实用新型的组合支架局部结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-3所示，一种二次空气喷射系统集成式布置结构，由组合支架1、电子控制阀2、二次空气膜片阀3、真空连接管4、二次空气连接管5组成，其特征在于：电子控制阀2和二次空气连接管5固定连接在组合支架1上，二次空气连接管5的入口端501与二次空气膜片阀3底部端口连接，二次空气膜片阀3的侧面有二次空气膜片阀入口301和二次空气膜片阀真空开启口302，二次空气膜片阀入口301与发动机二次空气泵相连，电子控制阀2底端有一个电子控制阀真空入口201和一个电子控制阀出口202，电子控制阀真空入口201与发动机进气歧管真空源相连，真空连接管4一端与二次空气膜片阀真空开启口302连接，真空连接管4另一端与电子控制阀出口202连接；二次空气连接管5的出口端502通过螺栓与发动机排气道二次空气入口连接。

当发动机处于冷启动状态时，电子控制阀2开启，使得电子控制阀真空入口201与电子控制阀出口202导通，通过真空连接管4与二次空气膜片阀真空开启口302连通，从而使得二次空气膜片阀3开启，经过加压的新鲜空气从二次空气膜片阀入口301进入，通过二次空气连接管5输送至发动机排气道，与发动机排气混合，新鲜空气中所含的O₂与排气中的HC和CO发生氧化还原反应，形成无污染的水蒸气和二氧化碳。