[实用新型]一种车门铰链

说明书

本实用新型公开了一种车门铰链，解决了现有技术中，车门铰链对车门的限位作用仅通过限位块与限位板的挤压配合实现，长时间使用后，限位块会将限位板压弯，造成车门铰链的限位作用变差，造成了安全隐患的问题。其技术方案要点是，一种车门铰链包括限位柱、限位板、限位孔、弹簧、缓冲块及缓冲槽，相对于现有技术，本实用新型中，分别通过限位柱与限位孔、限位板与限位孔、弹簧与限位孔、缓冲块与缓冲槽，多重限位，实现了对动铰链的限位，且限位效果好，使车门铰链工作更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车门铰链。

背景技术

车门铰链是车体连接车门的一个重要部件，其主要作用是连接车体与车门，并限定车门的开启角度。

现有技术中的车门铰链，多为分体式车门铰链，即需要额外的限位器对车门与车体进行辅助限位作用。为了更加方便的使用，人们设计出了一体式车门铰链结构，例如在授权公告号为CN204703650U的实用新型专利中，公开了一种车门铰链机构，该铰链包括车门铰链板、驾驶室本体铰链板，其中驾驶室本体铰链板上设置有限位块，车门铰链板上设置有与之配合的限位板，通过车门铰链板转动带动限位块转动，直至限位块卡在限位板上，从而实现对车门进行限位。

其限位作用仅通过限位块与限位板的挤压配合实现，长时间使用后，限位块会将限位板压弯，造成车门铰链的限位作用变差，造成了安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门铰链，其优势在于，车门铰链通过限位柱与限位孔的配合进行限位，限位作用稳定。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车门铰链，包括定铰链及与定铰链配合使用的动铰链，所述定铰链上开设有限位孔，所述动铰链上铰接有限位板，所述限位板上铰接有限位柱，所述限位柱穿设在所述限位孔内，且可在所述限位孔内滑动，所述限位柱上端与下端安装有卡板，所述卡板可卡在限位孔外。

通过采用上述技术方案，通过定铰链与动铰链的设置实现车门与车体的连接。同时，通过限位柱、卡板与限位孔的配合，实现对动铰链的开闭角度进行限位。由于是限位柱的卡板与限位孔进行配合，因而在限位时，不易产生磨损，工作稳定。

作为优选，所述限位柱由两端向中部直径逐渐减小，所述限位孔的内壁向限位孔中部凸起呈圆弧状。

通过采用上述技术方案，限位柱两端向中部直径逐渐减小的设计与限位孔中部圆弧状的设计正好配合，当限位柱上端或下端逐渐靠近限位孔时所受的阻力逐渐增大。

作为优选，所述限位柱的侧壁为弧形。

通过采用上述技术方案，限位柱侧壁弧形的设置，由于限位柱是在限位板的带动下滑动的，在滑动的同时也会产生角度的转动，因而圆弧的设置可以使得限位柱在限位孔内滑动时更加平稳。

作为优选，所述限位孔内设置有滚珠。

通过采用上述技术方案，滚珠的设置减小了限位孔与限位柱间的摩擦，因而减少了限位孔与限位柱的磨损，增强了车门铰链限位的稳定性。

作为优选，所述第一卡板与所述定铰链及所述第二卡板与所述定铰链间的限位柱上均设置有弹簧。

通过采用上述技术方案，弹簧的设置，可以对车门的开闭实现缓冲，当车门由闭合状态开启时，第二卡板一侧的弹簧处于压缩状态，推动车门开启，使人开门更加省力；当车门开启超过一半时，第一卡板一侧的弹簧处于压缩状态，阻止车门开启，使车门开启速度变慢，防止车门开启过快撞击到车体上，对车体或车门造成损伤。当车门有开启状态关闭时，第一卡板处于压缩状态，推动车门关闭，使人关门更加省力；当车门关闭超过一半时，第二卡板一侧的弹簧处于压缩状态，阻止车门关闭，使车门关闭速度变慢，防止车门关闭过快撞击到车体上，对车体或车门造成损伤。