[实用新型]分体式斜齿换挡圆柱齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，特别是涉及一种分体式斜齿换挡圆柱齿轮。

背景技术

用于普通民用车上的手动变速器，其内部啮合的齿轮基本以斜齿圆柱齿轮为主。这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，齿轮在最初参与啮合的部位最易磨损，现有技术中，齿轮多为一体设置，需对齿轮整体进行更换，这样使用起来就比较浪费，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中由于齿轮一体加工，导致部分齿磨损时需整体更换造成浪费的不足，本实用新型提供一种分体式斜齿换挡圆柱齿轮。

本实用新型解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种分体式斜齿换挡圆柱齿轮，包括分体设置的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮沿轴线依次连接，所述第一齿轮靠近所述第二齿轮的端面上设有多个限位槽和/或限位块，所述第二齿轮上设有与所述限位槽和/或限位块配合的限位块和/或限位槽，所述第一齿轮靠近所述第二齿轮的端面上沿周向均匀设有多个螺纹孔，所述第二齿轮沿轴向上设有与所述螺纹孔配合的通孔，所述第一齿轮内壁面上设有第一卡槽，所述第二齿轮内壁面上设有第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽连通形成腰圆形卡槽。端面端面端面端面

限位槽和限位块的配合用于将第一齿轮和第二齿轮上的齿与齿对齐，还用于使第一齿轮和第二齿轮相互支撑，防止大齿轮在最初参与啮合时受力过大导致第一齿轮和第二齿轮发生相对转动，导致第一齿轮和第二齿轮上的齿与齿错开，导致事故发生，通孔与螺纹孔用于通过螺栓将第一齿轮和第二齿轮固定连接，第一卡槽和第二卡槽用于与齿轮轴上的卡键配合，实现齿轮与齿轮轴同步转动。

进一步，为了增大限位槽和限位块的受力面积，所述限位槽和限位块均为弧形结构。

进一步，为了防止大齿轮在最初参与啮合时受力过大导致第一齿轮和第二齿轮发生相对转动，导致第一齿轮和第二齿轮上的齿与齿错开，所述第一齿轮靠近所述第二齿轮的端面上均匀设有四个限位槽，所述第二齿轮上设有与第一齿轮上的所述限位槽配合的限位块。

进一步，为了防止大齿轮在最初参与啮合时受力过大导致第一齿轮和第二齿轮发生相对转动，导致第一齿轮和第二齿轮上的齿与齿错开，所述第一齿轮靠近所述第二齿轮的端面上均匀设有两个限位槽和两个限位块，所述限位槽与所述限位块间隔设置，所述第二齿轮上设有与第一齿轮上的所述两个限位槽和两个限位块配合的两个限位块和两个限位槽。

进一步，为了防止大齿轮在最初参与啮合时受力过大导致第一齿轮和第二齿轮发生相对转动，导致第一齿轮和第二齿轮上的齿与齿错开，所述第一齿轮靠近所述第二齿轮的端面上均匀设有四个限位块，所述第二齿轮上设有与第一齿轮上的所述限位块配合的限位槽。

进一步，为了降低齿轮啮合时的噪音，所述第一齿轮和第二齿轮齿面均为向外侧凸出的弧形面。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种分体式斜齿换挡圆柱齿轮，采用第一齿轮和第二齿轮分体设置，在第一齿轮或第二齿轮发生磨损时，进行部分更换，节约了生产成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型最佳实施例的结构示意图；

图2是本实用新型最佳实施例的剖面示意图；

图3是本实用新型最佳实施例的爆炸示意图；

图4是实施例二的爆炸示意图；

图5是实施例三的爆炸示意图。

图中：1、第一齿轮，2、第二齿轮，3、限位槽，4、限位块，5、螺纹孔，6、通孔，7、第一卡槽，8、第二卡槽。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一：

如图1-3所示，本实用新型的一种分体式斜齿换挡圆柱齿轮，包括分体设置的第一齿轮1和第二齿轮2，所述第一齿轮1和第二齿轮2沿轴线依次连接，所述第一齿轮1靠近所述第二齿轮2的端面上均匀设有四个限位槽3，所述第二齿轮2上设有与所述限位槽3配合的限位块4，所述第一齿轮1靠近所述第二齿轮2的端面上沿周向均匀设有多个螺纹孔5，所述第二齿轮2沿轴向上设有与所述螺纹孔5配合的通孔6，为防止螺栓的螺帽对齿轮啮合时产生影响，所述通孔6为沉头孔，所述第一齿轮1内壁面上设有第一卡槽7，所述第二齿轮2内壁面上设有第二卡槽8，所述第一卡槽7和第二卡槽8连通形成腰圆形卡槽。