[实用新型]一种限速器的张紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电梯配件技术领域，尤其是涉及一种限速器的张紧装置。

背景技术

在电梯运行中，由于控制失灵、曳引力不足、制动器失灵或制动力不足以及超载拖动、曳引绳断裂等原因都会造成轿厢超速和坠落，因此必须采取可靠的保护措施。为保证电梯的运行安全，在电梯轿厢下降的速度超过设定值时，必须即时使电梯停下来，这就必须设定安装一个装置限速器。

限速器一般安装在机房，限速器绳两端通过限速器绳轮和张紧轮，与轿厢架上的安全钳拉杆连接在一起，于是轿厢的运行速度通过限速器绳传递给限速器绳轮。当电梯超速达到限定值时，限速器动作对限速器绳进行制动，于是随着轿厢继续向下运动，限速器绳操纵安全钳拉杆，将安全钳夹紧在导轨上以使轿厢制停。为了保证限速器绳和限速器绳轮之间有足够的摩擦力，以准确地反应轿厢的速度，一般在电梯井道底坑设有张紧装置。然而电梯井道底坑的安装空间有限，因此要求张紧装置的长度和宽度尽量缩小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种长度和宽度都较小的限速器的张紧装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种限速器的张紧装置，由张紧轮组件和弹簧张紧机构连接组成；所述张紧轮组件由张紧轮、轮轴和轮轴支架连接组成；所述弹簧张紧机构包括与安装底板垂直固定的导向柱、弹簧和用于调节弹簧张力的调整螺母；所述导向柱穿过轮轴支架的上封板和下封板中的导向孔；所述弹簧和调整螺母安装在轮轴支架内的导向柱上，所述弹簧抵在轮轴支架下封板与调整螺母之间；所述轮轴支架与安装底板之间设有防偏转结构。

作为改进，所述轮轴支架内的导向柱上还安装有在调整螺母上方的防松螺母；防止调整螺母在弹簧张力作用下在导向柱上转动。

作为改进，所述弹簧与轮轴支架下封板之间的导向柱上套设有塑胶垫片；避免弹簧与轮轴支架下封板之间的直接撞击，消减金属件撞击产生的噪音。

作为优选，所述防偏转结构包括长螺钉，所述长螺钉穿过轮轴支架下封板外凸部上的通孔与安装底板固定，所述长螺钉的头部大于通孔的直径；结构简单，生产成本低，安装也较为方便。

作为优选，所述轮轴支架背部固定有长度小于张紧轮直径的挡杆安装架，所述挡杆安装架两端均安装有挡绳螺杆；用于防止限速器绳从张紧轮绳槽中脱出。

作为改进，所述挡杆安装架上设有垂直方向的长腰孔，所述挡绳螺杆安装在长腰孔上。长腰孔用于调节挡绳螺杆与张紧轮之间的间隙，出厂时挡绳螺杆通过螺母组件松弛的装配在长腰孔上，挡绳螺杆与张紧轮之间的间隙较大，限速器绳可方便的安装到张紧轮绳槽中，现场安装好限速器绳后，挡绳螺杆上移、调校后通过螺母组件固定，减小挡绳螺杆与张紧轮之间的间隙，防止限速器绳从张紧轮绳槽中脱出；限速器绳检修时，螺母组件松弛，加大挡绳螺杆与张紧轮之间的间隙，方便限速器绳的取出。

作为优选，所述挡杆安装架上安装有与安装底板配合的行程开关。行程开关安装比较方便；行程开关与安全电路连接，在轿厢速度过快，限速器绳过高抬升导向轮时，行程开关与安装底板脱离，导致行程开关断开，引发安全电路工作，对轿厢进行制动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于张紧轮的弹簧张紧机构只在张紧轮的一侧设置了一根导向柱和弹簧，整体宽度比较小；且张紧装置的最长处为张紧轮的直径，长度较小，缩小了整体结构。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的后视结构示意图。

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图4为本实用新型的左视结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本优选实施例如图1至4包括一种限速器的张紧装置，由张紧轮组件和弹簧张紧机构连接组成。张紧轮组件由张紧轮11、轮轴12和轮轴支架13连接组成，轮轴12与轮轴支架13焊接固定，张紧轮11通过轴承与轮轴12固定。弹簧张紧机构包括与安装底板21垂直固定的导向柱22、弹簧23和用于调节弹簧23张力的调整螺母24；导向柱22与安装底板21焊接固定或一体成型，导向柱22穿过轮轴支架13上封板13a及下封板13b中的导向孔(图中未示出)，弹簧23和调整螺母24安装在轮轴支架13内的导向柱22上，且抵在轮轴支架13的下封板13b与调整螺母24之间；在轮轴支架13与安装底板21之间设有防偏转结构。