[实用新型]涡旋压缩机及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机及具有其的车辆。

背景技术

涡旋压缩机由于其体积小、效率高等特点成为现在乘用车中首选的压缩机类型，而同时也受其结构和工作环境等因素的影响，会引起压缩机工作时的压力不稳定致使压力过高，因此需对压缩机进行适时的泄压。目前采用的方式是通过高压腔连接的泄压阀直接将高压腔中的冷媒排放到大气中进行泄压，这样不仅会污染环境，而且会使得制冷系统中的冷媒与润滑油减少，影响涡旋压缩机的效率与寿命。

参见图1所示，涡旋压缩机前盖上安装了一种常见的泄压阀1，这样当汽车涡旋压缩机的排气压力偏高时，泄压阀1打开，将高压腔2中的冷媒排放到大气中，直到压缩机排气压力恢复到设定的压力值后泄压阀关闭，以起到保护压缩机和制冷系统元件的作用，这种泄压方式一是将冷媒直接排放到大气中会污染环境不利于环保要求，二是这种泄压方式会使得制冷系统中的冷媒与润滑油减少，影响了后面的压缩机的效率与寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种涡旋压缩机及具有其的车辆，以解决现有技术中的涡旋压缩机通过在前盖连接泄压阀直接将高压腔中的冷媒排放到大气中进行泄压，容易污染环境、影响后面涡旋压缩机的效率与寿命的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种涡旋压缩机，包括：外壳，外壳围设形成安装腔；压缩组件，压缩组件安装在安装腔内，并将安装腔分隔为高压腔室和低压腔室；泄压机构，泄压机构安装在压缩组件上，泄压机构包括泄压通道和泄压组件，泄压通道连通高压腔室和低压腔室，泄压组件安装在泄压通道内，泄压组件具有将泄压通道封堵的封堵位置和将泄压通道打开的泄压位置。

进一步地，压缩组件包括安装支架和静盘，安装支架固定在安装腔内，静盘位于安装支架的靠近高压腔室的一侧，泄压通道包括：第一泄压孔，第一泄压孔贯穿静盘；第二泄压孔，第二泄压孔贯穿在安装支架并与第一泄压孔连通。

进一步地，第一泄压孔设置在静盘的外边缘处，第一泄压孔包括相互连通的第一直孔段和第二直孔段，第一直孔段与高压腔室连接并朝向高压腔室的中心倾斜，第二直孔段沿安装腔的轴线方向延伸。

进一步地，第一直孔段的孔径小于第二直孔段的孔径。

进一步地，泄压组件包括：定位部，定位部固定安装在第二直孔段内；弹性元件，弹性元件的第一端固定在定位部上；封堵头，封堵头固定在弹性元件的第二端；其中，定位部和弹性元件与第二直孔段的内壁之间具有让位间隙。

进一步地，定位部为定位销钉。

进一步地，弹性元件为弹簧。

进一步地，封堵头为封堵球。

进一步地，第二泄压孔设置在安装支架的外边缘。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括涡旋压缩机，涡旋压缩机为上述的涡旋压缩机。

进一步地，车辆为电动车或者燃油车。

应用本实用新型的技术方案，涡旋压缩机工作时，冷媒从吸气口进入到低压腔室内，转子转动带动曲轴转动，冷媒进入到压缩组件内部，经过压缩组件压缩后进入到高压腔室，然后从排气口排除。初始位置时，泄压组件处于将泄压通道封堵的封堵位置，当高压腔室内的压力大于某一预设数值时，通过泄压机构中泄压组件的作用，可以将泄压通道打开，使泄压组件处于泄压位置，对高压腔室进行泄压，使得高压腔室内的高压流体流入到低压腔室内。可见，本实用新型的涡旋压缩机排气压力过高的时候可以在涡旋压缩机自身内部进行泄压，避免泄压冷媒排放到大气中污染环。同时，当排气压力过高时，泄压组件打开，将高压腔室中的高温高压冷媒排放到低压腔室中，这时涡旋压缩机低压腔室的压力与温度将会升高，而吸气压力与温度的升高会使得涡旋压缩机在该过程中的吸气量下降，压缩比也同时下降，从而降低了涡旋压缩机运行的负荷，更好的起到保护压缩机的作用，提高压缩机的寿命，等到压缩机排气压力恢复正常时，泄压组件关闭，涡旋压缩机又可恢复到正常运行状态中。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了现有的涡旋压缩机的剖视图；

图2示意性示出了本实用新型的涡旋压缩机的剖视图；

图3示意性示出了本实用新型的涡旋压缩机的泄压机构处于封堵位置时的局部剖视图；

图4示意性示出了本实用新型的涡旋压缩机的泄压机构处于泄压位置时的局部剖视图；