[实用新型]一种客车活动踏步装置

说明书

本实用新型涉及一种客车活动踏步装置，包括：折叠门、车门开合气泵、门轴、连杆传动机构、活动踏步机构；其中，所述活动踏步机构包括固定构件、脚踏板、旋转臂、传力臂，所述旋转臂能绕铰链在向内的90°范围内旋转并带动脚踏板平移；所述连杆传动机构包括旋转轴、转向臂、球铰、导向杆。整体采用机械式连接结构，使气动折叠门与活动踏步采用统一的车门开合气泵驱动，活动踏步固定在踏步型钢下，在折叠门关闭时处于收缩状态；当折叠门开启时，车门开合气泵驱动折叠门门轴旋转，同时通过活动踏步与门轴的连杆传动机构，使踏步前探伸出，保证门体启闭与踏步伸缩的一致性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体的说，是涉及一种客车活动踏步装置。

背景技术

营运客车为方便乘客上下车，通常设计可伸缩式活动踏步装置。较为常见的活动踏步装置是单独使用一个独立的电机或气泵，通过整车控制器的控制，用电机或气泵直接带动踏步装置伸缩运转。

为了避免设置独立电机或气泵带来的成本增加，本领域技术人员设计了以车门开合动力作为运动动力的活动踏步装置。申请号为201520483272.1的中国专利文献即公开了一种活动踏步的方案：活动踏步，包括用于在车架上伸缩移动的踏板，踏板上连接有用于在门轴组件的带动下拉动踏板的拉绳，其特征在于，拉绳包括在踏板伸缩方向上相互反向的从踏板引出的伸展拉绳和收缩拉绳，伸展拉绳的引出端或收缩拉绳的引出端用于绕经车架上转动装配的换向滑轮向反向换向，且伸展拉绳的引出端和收缩拉绳的引出端用于相互反向的缠绕在门轴组件的转动部分上或从相反方向连接在门轴组件的摆动部分上。

该专利文件公开了最多的技术特征，确认为最接近的现有技术；其中所公开的活动踏步方案存在以下不足：

1. 拉绳方式强度、可靠性均不足，使用中不但易损坏，还易变形松弛；

2. 拉绳的动作需要门轴组件的拉动，因此这一方案比较适合门轴组件动作幅度较大的外摆式车门，对于门轴动作幅度较小的折叠式车门不适用；

3. 因为拉绳只能承受拉力，要以拉绳、滑轮的组合方式拉动踏板，拉绳、滑轮的布置位置就需要在踏板的活动范围之外，增加了活动踏步方式占用的空间。

现有技术中的客车门一般以折叠式和外摆式两种结构最为常见，其中折叠式客车门开合运行方式需要占用门口空间，因此对活动踏步装置在空间和运行轨迹方面的要求更为严格。

综上所述，设计一种可应用于客车折叠门的活动踏步装置，解决现有技术中的不足，是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种供折叠门客车使用的活动踏步装置，同时满足节省空间和不影响折叠门运行的要求。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种客车活动踏步装置，包括：

折叠门、车门开合气泵、门轴、连杆传动机构、活动踏步机构；

其中，所述活动踏步机构包括与车身固定的固定构件、设置于固定构件下方的脚踏板、两端分别以铰链连接固定构件和脚踏板的至少3个旋转臂、固定于最接近门轴的旋转臂的传力臂，所述旋转臂能绕上方的铰链在向内的90°范围内旋转并带动脚踏板平移；

所述连杆传动机构包括与门轴同轴固定连接的旋转轴、一端通过连接套与旋转轴下端垂直固定连接的转向臂、位于转向臂下方且两端分别以球铰与转向臂另一端和传力臂连接的导向杆。

优选的，所述脚踏板还设置有与旋转臂对应连接的连接型钢。

优选的，所述固定构件为至少2个与车身侧面方向平行设置的固定型钢，所述脚踏板宽度小于所述固定型钢的长度，所述旋转臂、连接型钢的数量为4且对称分布在脚踏板两侧。

本实用新型的有益效果是：