[实用新型]一种纯电动商用车动力总成悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用动力总成悬置系统，尤其涉及一种纯电动商用车动力总成悬置系统，具体适用于提高增设了电机的纯电动商用车的动力总成的隔振效果。

背景技术

在汽车动力总成悬置装置中，商用车的变速箱悬置系统作为动力总成的辅助支撑装备，与变速箱相连接，以保证变速箱在车辆运行过程中变形与位移不超出允许范围，同时具备较好的抑制振动的能力，但现有的商用车动力总成悬置的隔振效果较弱，如斯太尔类型的隔振率只有45%左右，已经不能满足现有商用车的隔振需求，尤其当新能源被引入商用车领域之后，更加不能满足纯电动商用车的隔振需求。

申请公布号为CN104118307A，申请公布日为2014年10月29日的发明专利申请公开了一种汽车动力总成悬置装置，其包括设置在发动机前部的发动机悬置和发动机后变速箱上的两个变速箱悬置；所述发动机悬置包括有与发动机底部相连接的前悬缸体支架，所述前悬缸体支架下方设置有两端与前悬支架相连接的前悬横梁，所述前悬支架与车梁相连接；在所述前悬缸体支架和所述前悬横梁之间设置有前悬软垫；所述变速箱悬置包括与变速箱连接的后悬缸体支架，所述后悬缸体支架与固定在车梁上的后悬软垫相连接。虽然该设计能够在一定程度上降低噪声以提高隔振能力，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计只适用于传统的商用车动力总成，而不适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成；

其次，该设计中的前悬置托架包括前悬横梁及与其左右两端相连接的左前悬支架、右前悬支架，不仅零部件数量较多，不利于制作与装配，而且属于分体结构，力的传导效果较弱，隔振效果较差。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成、隔振效果较差的缺陷与问题，提供一种适用于增设了电机的纯电动商用车的动力总成、隔振效果较好的纯电动商用车动力总成悬置系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种纯电动商用车动力总成悬置系统，包括前悬置总成与后悬置总成，所述前悬置总成将动力总成的前端与车架纵梁相连接，所述后悬置总成将动力总成的后端与车架纵梁相连接；

所述前悬置总成包括前悬置支架、前悬置软垫总成与前悬置托架，所述动力总成的前端依次经前悬置支架、前悬置软垫总成后与前悬置托架的中部相连接，前悬置托架的左右两端与车架纵梁相连接，前悬置托架的左右两端高于前悬置托架的中部设置，且前悬置托架为U型结构；

所述后悬置总成包括左右对称的后悬置单元，该后悬置单元包括后悬置支架与后悬置软垫总成，所述动力总成的后端依次经后悬置支架、后悬置软垫总成后与车架纵梁相连接；

所述前悬置支架、前悬置软垫总成、前悬置托架两两之间的连接都为垂直打紧连接，所述后悬置支架、后悬置软垫总成之间的连接为垂直打紧连接。

所述动力总成包括相互连接的电机与变速箱，所述电机位于动力总成的前端，所述变速箱位于动力总成的后端；所述电机的前端依次经前悬置支架、前悬置软垫总成后与前悬置托架的中部相连接，所述变速箱的后端依次经后悬置支架、后悬置软垫总成后与车架纵梁相连接。

所述前悬置托架的左右两端与车架纵梁的外覆面相连接，所述后悬置软垫总成与车架纵梁的内覆面相连接。

所述前悬置支架包括前支架底板、前支架左侧板、前支架右侧板与U型的前支架后板，所述前支架底板的中部与位于其下方的前悬置软垫总成相连接，前支架底板的后端与前支架后板的中部的底端垂直连接，前支架后板的左右两端与动力总成的前端相连接，前支架后板、前支架底板相互连接所夹成的空间与前支架左侧板、前支架右侧板镶嵌连接。

所述前悬置软垫总成包括由上至下依次连接，且硫化为一体的上骨架、橡胶体与下骨架，所述上骨架包括上顶板及与其内外两侧边相连接的上内翻边、上外翻边，所述下骨架包括下底板及与其内外两侧边相连接的下内翻边、下外翻边，上内翻边、下内翻边在同一个平面上，上外翻边、下外翻边在同一个平面上，且橡胶体位于上内翻边、下内翻边所在平面以及上外翻边、下外翻边所在平面之间；

所述上顶板的顶面与前悬置支架相连接，上顶板的底面与橡胶体的顶面相接触，橡胶体的底面与下底板的顶面相接触，下底板的底面与前悬置托架的中部相连接，所述上内翻边、下内翻边均近橡胶体的内侧面设置，上外翻边、下外翻边均近橡胶体的外侧面设置。