[实用新型]一种一体式传动轴连接结构

说明书

一种一体式传动轴连接结构，包括：凸缘，所述凸缘的一端套设有传动轴中间支承；所述凸缘的另一端通过十字轴与轴叉相连接，所述十字轴包括垂直连接的第一轴和第二轴，所述凸缘与第一轴的两端旋转配合，所述轴叉与第二轴的两端旋转配合。本设计不仅结构简单、有效简化生产制造工艺，而且安装拆卸方便，有效降低整个连接结构的重量。

技术领域

本实用新型涉及商用车传动轴连接结构，尤其涉及一体式传动轴连接结构，具体适用于简化连接结构，减轻传动轴系统的整体重量。

背景技术

十字轴式万向节传动轴因其结构简单、传动可靠、效率高，且允许两传动轴之间有较大的夹角而广泛应用于各类汽车的传动系统中。目前，常用的传动轴与其他驱动部件的连接方式主要是由安装在驱动部件上的凸缘与传动轴万向节法兰叉依靠螺栓螺母连接固定，并传动转矩及运动。

现有的常用于连接传动轴与其他驱动部件的结构主要由安装在传动轴万向节上的法兰叉及安装在其他驱动部件上的凸缘两部分构成，法兰叉与凸缘依靠端面齿啮合定位，再通过螺栓螺母连接固定。凸缘装配于变速箱输出端或驱动桥输入端，主要由花键套、法兰盘、端面齿、花键槽、螺栓孔等构成。法兰叉装配在传动轴万向节上，主要由法兰盘、叉脚连接部分、叉脚、轴承安装孔、螺栓孔、定位卡槽、端面齿等部分构成。叉脚上设有十字轴轴承安装孔及轴承盖定位装置，法兰叉与凸缘通过法兰盘端面齿啮合并经螺栓孔用螺栓连接固定。

中国专利公开号为CN201144975Y，公开日为2008年11月5日的实用新型专利公开了重型汽车用传动轴包括中间传动轴总成和传动轴总成,两总成均有突缘叉、十字轴及滚针轴承总成、焊接叉、轴管;中间传动轴总成还由外防尘罩、中间支承总成、突缘、花键轴组成;传动轴总成还由防尘罩总成、花键轴叉、花键套管组成,其特征是:轴管为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉、焊接叉、花键轴叉为减重结构、由花键轴叉和花键套管组成的花键副有尼龙涂层,中间支承为多孔式免维护结构,中间传动轴总成的轴管、焊接叉、花键轴焊成一体,突缘叉的叉孔与十字轴及滚针轴承总成连接;传动轴总成的轴管、花键套管、焊接叉焊成一体,花键轴叉与十字轴及滚针轴承总成连接。虽然该实用新型具有传递扭矩大、单位扭矩重量轻的特点，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型装配结构较复杂、拆装困难、整体重量重，制造成本高的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的制造工艺复杂不易拆装的问题，提供了一种制造工艺简单、便于拆装的一体式传动轴连接结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种一体式传动轴连接结构，包括：凸缘，所述凸缘的一端套设有传动轴中间支承；

所述凸缘的另一端通过十字轴与轴叉相连接，所述十字轴包括垂直连接的第一轴和第二轴，所述凸缘与第一轴的两端旋转配合，所述轴叉与第二轴的两端旋转配合。

所述凸缘包括一体结构的花键轴和叉盘，所述花键轴通过花键与传动轴轴管滑动配合，所述叉盘的一端与花键轴相连接，所述叉盘的另一端相对设置有两个十字轴固定座，所述第一轴与十字轴固定座旋转配合。

所述十字轴固定座上设置有弧形盖板，所述弧形盖板的两端分别通过两个螺栓与十字轴固定座相连接，所述第一轴的两端分别设置于两个十字轴固定座内。

所述花键轴内设置有内花键，所述传动轴轴管端部设置的外花键与花键轴内部的内花键滑动配合。

所述花键轴上近叉盘端设置有中间支承安装位，所述传动轴中间支承套设于中间支承安装位上，所述花键轴上远叉盘端设置有外花键，所述传动轴轴管端部设置的内花键与花键轴端部的外花键滑动配合。

所述传动轴轴管为中空结构，所述传动轴轴管中部的空腔与传动轴轴管端部的内花键孔相通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：