[实用新型]一种新能源商用车电机悬置装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车动力系统悬置装置，尤其涉及一种新能源商用车电机悬置装置，具体适用于简化结构，并降低制造与使用成本。

背景技术

发动机悬置作为动力总成重要的支承件与隔振元件，对发动机悬置的支承及隔振要求较高。现有的发动机悬置装置一般固定在发动机飞轮壳或离合器壳体上，前、后悬置在整车纵向跨距小，在特定方向上无法满足刚度和强度要求，隔振性能差，并且由于刚接触较多，软垫总成的冲击变形和动态变形较为严重，因此在减振效果、限位性能、抗冲击性和耐疲劳性能等方面均存在严重不足之处，无法满足现有汽车的使用要求。

授权公告号为CN203752872U，授权公告日为2014年8月6日的发明专利公开了一种四点布置式动力总成悬置装置，包括前悬置与后悬置，所述前悬置的一端与发动机壳体固定连接，前悬置的另一端与车架纵梁固定连接，所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置的一端与变速箱壳体侧板的中部固定连接，后悬置的另一端与车架纵梁固定连接；所述后悬置包括悬置支架、悬置软垫总成和悬置托架，所述悬置软垫总成的顶部通过悬置支架与变速箱壳体侧板的中部固定连接，悬置软垫总成的中部通过悬置托架与车架纵梁固定连接。虽然该设计在一定程度上能够满足支承动力总成、隔离振动的基本要求，但其仍存在以下缺陷：

该设计中的前悬置呈V型布置在发动机缸体前端，后悬置却水平布置在变速箱中部壳体两侧，前、后悬置结构相差很大，导致零部件种类较多，而且形状复杂，不仅复杂了前、后悬置在整体上的结构设计，而且增加了前、后悬置在整体上的制造成本与装配难度，不利于安装与后期维护。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的结构复杂、制造与使用成本较高的缺陷与问题，提供一种结构简单、制造与使用成本较低的新能源商用车电机悬置装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种新能源商用车电机悬置装置，包括前悬置与后悬置，所述前悬置将电机的前端与车架纵梁相连接，后悬置将电机的后端与车架纵梁相连接，且电机位于车架总成的中部；

所述前悬置、后悬置的结构一致，均包括车架兜梁、左连接减振单元、右连接减振单元；所述左连接减振单元、右连接减振单元的顶部均与电机相连接，左连接减振单元、右连接减振单元的底部均与车架兜梁的中部相连接，车架兜梁的左、右两端分别与车架纵梁相连接，车架兜梁的左、右两端高于车架兜梁的中部设置，且车架兜梁为U型结构。

所述左连接减振单元、右连接减振单元在车架兜梁上左右对称且呈Λ型布置，左连接减振单元、右连接减振单元之间夹成有一个Λ型夹角，该Λ型夹角的大小为60度―120度。

所述Λ型夹角的大小为90度。

所述车架兜梁包括外凹槽、一号翼边与二号翼边，所述外凹槽的底部向外凸起设置，外凹槽的顶部分别与一号翼边、二号翼边相连接，且一号翼边、二号翼边共在同一个平面上。

所述车架兜梁包括依次连接的左竖梁、左斜梁、中平梁、右斜梁与右竖梁，左竖梁、右竖梁呈左右对称设置，左斜梁、右斜梁呈左右对称设置，左斜梁上近中平梁的部位与左连接减振单元的底部相连接，右斜梁上近中平梁的部位与右连接减振单元的底部相连接，且左竖梁、右竖梁相互平行设置。

所述左连接减振单元、右连接减振单元的结构一致，均包括上下连接的悬置软垫总成与悬置支架，所述悬置软垫总成包括硫化为一体的上骨架、橡胶体与下骨架，所述悬置支架包括下连接板、侧连接板、一号加强筋与二号加强筋，所述下骨架与车架兜梁相连接，上骨架与下连接板的中部相连接，下连接板的端部与侧连接板的底部相连接，下连接板、侧连接板相互连接以形成一个折弯角，该折弯角的大小范围是大于0度并小于等于90度，侧连接板的中部与电机相连接，一号加强筋的底边、侧边分别与下连接板、侧连接板相连接，二号加强筋的底边、侧边分别与下连接板、侧连接板相连接，且一号加强筋、二号加强筋以下连接板的中轴线为对称轴对称设置。

所述上骨架包括上顶板及与其内外两侧边相连接的上内翻边、上外翻边，所述下骨架包括下底板及与其内外两侧边相连接的下内翻边、下外翻边，上内翻边、下内翻边在同一个平面上，上外翻边、下外翻边在同一个平面上，且橡胶体位于上内翻边、下内翻边所在平面以及上外翻边、下外翻边所在平面之间；