[实用新型]一种双驱三轮货运车

说明书

技术领域

本实用新型涉及货运工具技术领域，尤其涉及一种双驱三轮货运车。

背景技术

目前，现有的三轮货运车装有一个发动机，也有安装两个发动机的三轮货运车，发动机通过链条与后轮轴的链轮连接，驱动车辆运行。这种传动方式，结构简单，维修维护方便。但是这种传动方式容易出现调链或脱链，需要停车进行重新上链，影响道路通畅。

现有的采用两个发动机三轮货车发动机后置，不利于重载情况下的车身平衡，后桥的两个传动杆左右两侧分体式设置，对后桥的后轮驱动轴输出的力矩小，后轴的变型磨损大。

因此，针对以上不足，需要提供一种双驱三轮货运车。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双驱三轮货运车解决现有驱动技术存在的脱链、传动不可靠、重载情况下车身不平衡、驱动力矩小的问题。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种双驱三轮货运车，包括前车架、底盘及设置在底盘上的后桥及货箱，所述后桥包括后桥长半轴、后桥短半轴，所述前车架的的后端与所述货箱的前端连接；所述后桥上设有变速箱和从动部分，所述的前车架上设有前发动机和后发动机，前发动机的输出轴通过第一传动杆与变速箱连接，变速箱与后桥短半轴连接；后发动机的输出轴通过第二传动杆与从动部分连接，从动部分设置在后桥长半轴上，后桥长半轴的连接端与所述变速箱连接；变速箱和从动部分设置在后桥的同一侧向。

其中，所述从动部分包括设置在后桥长半轴上的从动轮及连接在第二传动杆上的驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述从动轮啮合。

其中，所述变速箱包括连接在所述第一传动杆上的驱动齿轮、连接在后桥短半轴上的第一主动轮及连接在后桥长半轴上的第二主动轮；第一主动轮和第二主动轮相对设置，第一传动杆上的驱动齿轮与第一主动轮和第二主动轮啮合。

其中，所述第一传动杆和第二传动杆上的驱动齿轮为锥形齿轮。

其中，所述第一主动轮、第二主动轮及从动轮为锥形齿轮。

其中，所述前车架上的前发动机和后发动机前后略错设置，第一传动杆经过所述后发动机的一端面。

其中，还包括设置在底盘上的相连接的蓄电池和发电模块，所述发电模块与车轮连接。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的双驱三轮货运车中，前车架上设前发动机和后发动机，底盘上设置货箱，前车架的的后端与所述货箱的前端连接，结构简单紧凑，操作方便，采用传动杆及变速箱的配合方式，可靠性强，避免脱链；通过变速箱调速，车辆运行油耗小；前、后发动机设置在前车架，增加车辆整体平衡度，便于维修，在重载情况下防止前轮上翘，车辆运行稳定性好；采用双发动机，车辆在平坦路面或轻载运行时，启动前发动机，通过第一传动杆和变速箱，驱动车辆行走，当车辆载物重或上陡坡时，前发动机和后发动机同时启动，第二传动杆驱动从动部分，保证车辆有足够动力，这样，既可以单动力运行，亦可以双动力运行，适应路况能力强；特别地，变速箱与从动部分设置在后桥同一方向，对后轮胎驱动轴(后桥短半轴和后桥长半轴)输出力矩大，后桥短半轴和后桥长半轴变形磨损小；采用双发动机，在长途运行中若一个发动机抛锚，另一个发动机可继续运行，而不耽误修理时间。

附图说明

图1为本实用新型双驱三轮货运车的侧视示意图；

图2为本实用新型双驱三轮货运车的结构示意图；

图3为本实用新型双驱三轮货运车的变速箱及从动部分结构示意图。

图中：1、前车架，2、底盘，3、货箱，4、前发动机，5、后发动机，6、从动轮，7、变速箱，8、第一传动杆，9、后桥长半轴，10、后桥短半轴，11、第二传动杆，12、第一主动轮，13、第二主动轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。