[实用新型]一种摩托车主脚架控制装置

说明书

一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元及一主脚架结构，该驱动单元一固定座设有一枢接孔，该枢接孔供于一驱动杆安装，该驱动杆上设有一嵌设槽供于第二控制导线一端铰接；该主脚架结构一主脚架上设有一穿孔，该穿孔枢接于车身一固定轴上，该主脚架结构一主脚架上设有一嵌设槽供于第二控制导线另一端铰接，该主脚架还设有一连接部供于一拉力弹簧一端与车身上一“U”型连接件对接。籍此，在摩托车骑行时，该主脚架结构一主脚架处于收合状态，而在临时停车时可通过向下踩踏该驱动单元的驱动杆来带动主脚架结构一主脚架上一滚轮向下至地面接触，在不需要放脚支撑车身的情况下，即可由该主脚架来代替支撑车身保持平稳状态。

技术领域

涉及一种摩托车主脚架控制装置，尤其一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架。

背景技术

一般摩托车为了方便驻车通常会在摩托车的下方设置主脚架，参阅图1所示，该主脚架11是设置于摩托车的引擎12的下方，该引擎12的下端设有一枢接吊耳14，而主脚架11则由一枢接轴15枢接于该吊耳14上，此将主脚架11锁设于引擎12上。当驻车时需踩下该主脚架即可获得撑立车身，当需要收合主脚架时，则需要人力把车身重心往前移动后，主脚架支撑点不再作用下，由一拉力弹簧13的作用下即可收合该主脚架11，而不再以地面接触。然而主脚架只限于停车后驻车时所需，不利于积水路面及临时停车时带来方便，因此采用常规的主脚架驻车便是一种比较单一的功能。

发明内容

本发明的主要目的在于解决现有摩托车主脚架在积水路面及临时停车时操控性不佳的缺陷，以及提供一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架使用的便利性；本实用新型的主要技术方案是，一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元5及一主脚架结构6，该驱动单元5一固定座52设有一枢接孔526，该枢接孔526供于一驱动杆51安装，该驱动杆51上设有一嵌设槽512供于第二控制导线25一端铰接；该主脚架结构6一主脚架61上设有一穿孔617，该穿孔617枢接于车身24一固定轴69上，该主脚架结构6一主脚架61上设有一嵌设槽613供于第二控制导线25另一端铰接，该主脚架61还设有一连接部623供于一拉力弹簧66一端与车身24上一“U”型连接件3对接。

籍此本发明的功效在于：在摩托车骑行时，该主脚架结构6一主脚架61处于收合状态，而在临时停车时可通过向下踩踏该驱动单元5的驱动杆51来带动主脚架结构6一主脚架61上一滚轮63向下至地面81接触，在不需要放脚支撑车身24的情况下，即可由该主脚架61来代替支撑车身24保持平稳状态。

本发明的另一功效在于：在摩托车骑行时出现车身不稳的情况下，可通过踩踏该驱动单元5的驱动杆51来带动主脚架结构6一主脚架61一滚轮63向下至地面接触，此时该主脚架61上的滚轮63随车身24的移动而滚动，便可辅助车身24处于平稳的骑行。

附图说明

图1是现有摩托车主脚架的简单示意图。

图2是本发明主脚架装置安装在摩托车上的示意图。

图3是本发明驱动单元与主脚架结构组合的示意图。

图4是本发明控制件组的示意图。

图5是本发明驱动单元结构的分解图图中A是放大部位。

图6是本发明主脚架结构的分解图。

图7是本发明控制件组的分解图。

图8是本发明踩踏驱动杆后主脚架接触地面的态样。

图9是本发明主脚架撑立车身的态样。

图10是本发明一右视图辅助说明图5图中B是放大的部位。

图11是辅助说明图5图中是C放大的部位。

图12是辅助说明图6图中D、E是放大的部位。

元件符号说明