[实用新型]一种便于发动机启动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种便于发动机启动结构。

背景技术

发动机启动结构中一般通过主动轮与从动轮带动发动机启动，在启动过程中首先通过拉绳拉动主动轮旋转，而后通过主动轮带动从动轮将发动机启动，而在主动轮与发动机机壳之间还设置有单一的扁簧用于主动轮旋转后的复位；而这种常规发动机启动方式所采用的单一扁簧因主动轮的惰性大、储能率低，使得发动机的启动十分的困难，需要使用者进行多次通过拉绳带动主动轮旋转才能启动发动机，极大的影响使用者对发动机的使用便利性，而一些双扁簧储能的启动结构又容易因扁簧出现位移情况而发生问题，因此一般均需要垫片对扁簧进行限位，双扁簧启动的方式不仅增加了生产者的加工成本，也不利于生产者对启动结构进行安装，极大影响生产者的生产效率。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种便于使用者启动发动机，并能够很好的对弹簧进行限位，有效降低生产者加工成本，提高生产者安装效率的便于发动机启动结构。

本实用新型是一种便于发动机启动结构，包括壳体，及设置在壳体外侧的拉手，及设置在壳体的内部扁簧、主动轮、弹簧与从动轮，所述主动轮的圆周表面设置有线槽，主动轮一侧连接有卡块，主动轮的另一侧设置有凸楞、第一凹腔与凹槽，所述第一凹腔的中央连接有第一导柱，第一导柱的中央设置有贯穿主动轮与卡块的第一通孔，所述从动轮的一侧连接有带轮，从动轮的另一侧设置有第二凹腔，及设置在第二凹腔内部的插孔，所述第二凹腔的中央连接有第二导柱，第二导柱的中央设置有贯穿第二导柱与带轮的第二通孔，所述凸楞连接在主动轮侧表面，从动轮位于凸楞的中央，从动轮与凸楞之间相互间隙配合。

作为优选，所述线槽的内部设置有固定孔，所述拉手连接有拉绳，拉绳贯穿壳体与线槽内部的固定孔相连接，且拉绳缠绕与主动轮的线槽中，使得拉绳一端与拉手相连，另一端与线槽内的固定孔相连，且拉绳缠绕在线槽中，让使用者在拉动拉手时能够通过拉绳带动主动轮进行旋转。

作为优选，所述壳体的中央连接有立杆，且立杆依次贯穿扁簧、主动轮的第一通孔、弹簧与从动轮的第二通孔，使得扁簧、主动轮、弹簧与从动轮依次装入到壳体中，并通过螺栓与立杆的螺纹连接将主动轮与从动轮进行限位固定。

作为优选，所述扁簧一端与壳体内表面相连接，扁簧的另一端与主动轮的卡块相连接，使得能够扁簧分别与壳体、主动轮相连接，从而让主动轮在旋转后能够通过扁簧进行复位。

作为优选，所述卡块表面设置有两个以上卡槽，所述扁簧与卡槽之间相互配合连接，便于生产者根据情况选用合适的卡槽与扁簧进行配合连接，从而方便生产者对主动轮与扁簧进行拼装。

作为优选，所述弹簧位于主动轮的第一凹腔与从动轮的第二凹腔中，弹簧的一端连接有直杆，弹簧的另一端连接有弯杆，使得弹簧能够安装放置在第一凹腔与第二凹腔内，从而通过第一凹腔与第二凹腔对弹簧进行限位。

作为优选，所述弹簧为扭力弹簧，弹簧一端的弯杆与主动轮的凹槽相配合，弹簧另一端的直杆与从动轮的插孔相配合，让生产者通过弯杆与凹槽的配合将弹簧与主动轮进行连接，通过直杆与插孔的配合将弹簧与从动轮进行连接。

作为优选，所述主动轮的第一导柱位于从动轮的第二导柱的中央，且第一导柱与第二导柱之间相互间隙配合，所述第二导柱贯穿弹簧，让从动轮的第二导柱插入到主动轮的第一凹腔中，将主动轮的第一导柱插入到从动轮的第二通孔内，从而方便生产者将从动轮安装在主动轮的一侧，并让弹簧位于主动轮与从动轮之间。