[实用新型]用于空中轨道列车的支撑立柱

说明书

技术领域

本实用新型属于空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道列车的支撑立柱。

背景技术

随着城市建设的不断发展，交通运输压力日益增大，仅依靠地面的运输能力已经难以满足人们的需求，因此，人们开始研发空中轨道列车。空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车可以直接在空中运行。空轨能够将地面的交通移至空中，具有无需扩展城市现有的公路设施即可缓解城市交通难题的优势。特别是近几年来，空轨已经开始在一些城市投入使用。

特别地，随着空轨工程正式投入建设，人们在安装空轨系统的过程中发现了很多问题。具体地，由于空轨的轨道需要架设在支撑立柱上，并且列车也需要通过支撑立柱的支撑作用才能在空中运行，因此，空轨对支撑立柱的安装精度具有较高的要求。对于支撑立柱的安装而言，不仅需要保证支撑立柱与水平面之间的垂直度的误差，还需要保证支撑立柱与轨道梁之间的垂直度的误差。

进一步地，当支撑立柱与轨道梁之间的垂直度存在较大误差时，列车的运行会对支撑立柱产生较大的冲击力，日积月累，这种冲击力很容易造成支撑立柱的损坏，从而对乘客的生命安全造成威胁。但是，现有的支撑立柱在安装的过程中，仅能依靠预埋螺栓的安装精度来保证支撑立柱与轨道梁之间的垂直度，这就对预埋螺栓的安装精度提出了很高的要求。由于现有支撑立柱与轨道梁之间的垂直度无法调节，所以，一旦预埋螺栓的安装出现了较大误差，支撑立柱与轨道梁之间的垂直度就无法得到保证。

相应地，本领域需要一种新的用于空中轨道列车的支撑立柱来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有支撑立柱与轨道梁之间的垂直度无法调节，从而容易对支撑立柱造成损坏的问题，本实用新型提供了一种用于空中轨道列车的支撑立柱，该用于空中轨道列车的支撑立柱包括立柱基体以及设置于所述立柱基体上的预埋端和至少一个能够与轨道梁连接的安装端；其中，所述预埋端设置有连接板，所述连接板上设置有两个第一孔组和至少一个第二孔组，所述第一孔组和所述第二孔组均包括若干个能够容纳预埋螺栓的容错孔，并且两个所述第一孔组对称设置于所述连接板。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述容错孔的最大内径处的尺寸大于所述预埋螺栓的直径，使得所述预埋螺栓能够在所述容错孔中产生预定量的位移。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述容错孔的边缘由第一边缘、第二边缘、第三边缘和第四边缘密闭连接而组成，所述第一边缘和所述第三边缘均为弧形结构，所述第二边缘和所述第四边缘能够密闭连接所述第一边缘和所述第三边缘。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述第一边缘的弧形中心和所述第三边缘的弧形中心与所述连接板的中心重合。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述连接板为由所述立柱基体的外缘沿径向向外延伸的环形板，所述连接板与所述立柱基体固定连接或者一体成型。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述第一孔组包括均匀分布的若干个容错孔，所述第二孔组包括均匀分布的若干个容错孔，并且两个所述第一孔组的容错孔和所述至少一个第二孔组的容错孔沿所述环形板的周向分布。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述第一孔组和所述第二孔组均匀地分布在所述连接板上，并且所述第一孔组的容错孔和所述第二孔组的容错孔沿所述环形板的周向处于同一个圆。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述立柱主体呈倒L型结构，并且在组装好的状态下，所述倒L型结构的底端设置有所述预埋端，所述倒L型结构的顶端设置有安装端，所述安装端与所述轨道梁的顶部相连接。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述立柱主体呈Y型结构，并且在组装好的状态下，所述Y型结构的底端设置有所述预埋端，所述Y型结构的两个顶端分别设置有安装端，两个所述安装端分别连接有所述轨道梁，且所述安装端与对应的轨道梁的顶部相连接。

在上述用于空中轨道列车的支撑立柱的优选技术方案中，所述立柱基体包括多个基体单元，所述多个基体单元之间以可拆卸的方式相连接，并且在组装好的状态下，所述预埋端设置于最底端的基体单元。