[实用新型]螺旋松压湿式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及制动器技术邻域，特别涉及一种螺旋松压湿式制动器。

背景技术

根据国家对煤矿及金属矿山安全生产的要求，干式制动器已经禁止在矿用车辆上装备使用，为了保证生产安全，满足防爆要求的湿式制动器已得到广泛应用。

现有技术当中，目前使用的湿式制动器的制动原理是，通过释放制动油压，弹簧将推动制动活塞压紧动摩擦片组及静摩擦片组，由于动摩擦片组通常通过外花键固设于变速箱的制动轴上，而静摩擦片组通过内花键固设于湿式制动器缸体上，且动摩擦片与静摩擦片交错相间的并行排列，在制动活塞的压紧作用下，动摩擦片与静摩擦片将抱死制动轴而产生制动，当需要解除制动时，通过注入制动油压，制动油压将克服弹簧的弹力推动制动活塞远离摩擦片移动，摩擦片松开，制动解除。

然而，目前使用的湿式制动器存在一个弊端，即一旦车辆发生故障(如抛锚、液压管路爆裂、液压系统漏油等)，由于液压系统失效，制动油压自动释放，实现紧急制动，然而由于无法再注入制动油压，继而无法推动制动活塞而解除制动，车辆始终处于紧急制动状态，当对该故障车进行牵引拖动时，只能通过外接手摇泵打压来解除紧急制动，而这种方式劳动强度大，速度慢，且系统如有泄漏，则仍然无法解除制动。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种能够快速解除紧急制动的螺旋松压湿式制动器，以方便故障车的牵引拖动。

一种螺旋松压湿式制动器，包括壳体、缸套、制动活塞、若干个动摩擦片及若干个静摩擦片，所述壳体固设于所述缸套的一端，所述动摩擦片通过外花键固设于制动轴上，所述静摩擦片通过内花键固设于所述壳体的内壁上，所述动摩擦片与所述静摩擦片交错相间的并行排列，所述螺旋松压湿式制动器还包括制动解除组件及固设于所述缸套远离所述壳体一端的缸盖，所述制动活塞可滑动的设于所述缸套内，所述制动活塞与所述缸套的内壁形成一油腔，所述缸套上设有与所述油腔连通的油口，所述缸盖的一端面上固设有若干弹性元件，所述制动活塞在所述弹性元件的推动作用下挤压所述动摩擦片和所述静摩擦片，所述制动解除组件包括螺杆及固设于所述螺杆一端的卡板，所述螺杆与所述缸盖螺纹旋合连接，所述卡板设于所述制动活塞内，通过转动所述螺杆，可带动所述卡板朝向所述缸盖移动，以带动所述制动活塞朝向所述缸盖移动。

上述螺旋松压湿式制动器，当车辆发生故障时，此时液压油通过所述油口自动释放，所述制动活塞在所述弹性元件的挤压作用下将挤压所述动摩擦片和所述静摩擦片，实现紧急制动，此时若需要解除制动，可通过转动所述螺杆，由于所述螺杆与所述缸盖螺纹旋合连接，将带动所述卡板朝向所述缸盖移动，从而带动所述制动活塞朝向所述缸盖移动，使其与摩擦片脱离接触，实现快速解除制动。因此所述螺旋松压湿式制动器，通过设置的所述制动解除组件能够在车辆出现故障时实现快速可靠的解除紧急制动，以方便故障车的牵引拖动。

进一步地，所述制动活塞靠近所述缸盖的端面上沿轴向开设有若干安装孔，每个所述弹性元件收容于一个所述安装孔内，且每个所述弹性元件的自由末端与对应的所述安装孔的底部抵靠。

进一步地，所述弹性元件为弹簧，所述弹性元件在自由状态下的长度大于所述安装孔的深度。

进一步地，所述安装孔的底部沿所述制动活塞的轴向开设有一连通孔，所述连通孔贯穿所述制动活塞。

进一步地，所述卡板通过一连接杆与所述螺杆固定连接，所述制动活塞远离所述缸盖的端面上沿轴向开设有一收容孔，所述收容孔的底部沿所述制动活塞的轴向开设有一贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述制动活塞，所述卡板设于所述收容孔内，所述连接杆穿过所述贯穿孔。

进一步地，所述弹性元件在自由状态下的长度与所述安装孔的深度之间的差值小于所述卡板到所述收容孔的底部的距离。

进一步地，所述卡板及所述连接杆均呈圆形，所述卡板的直径小于所述收容孔的直径，所述连接杆的直径小于所述贯穿孔的直径

进一步地，所述螺杆远离所述卡板的一端设有一固定螺帽，所述螺杆上设有一调节螺帽，所述调节螺帽与所述螺杆螺纹旋合连接，所述固定螺帽及所述调节螺帽均设于所述缸盖远离所述缸套的端面上。

进一步地，所述缸套沿轴向设有第一滑行孔及第二滑行孔，所述第一滑行孔的孔径大于所述第二滑行孔的孔径，以形成一台阶部，所述制动活塞包括相互连接的第一滑动轴及第二滑动轴，所述第一滑动轴可滑动的设于所述第一滑行孔内，所述第二滑动轴可滑动的设于所述第二滑行孔内，所述油腔位于所述台阶部与所述第一滑动轴之间。