[实用新型]三挡纯电动传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种车辆动力传动领域的技术，具体是一种三挡纯电动传动装置。

背景技术

汽车动力系统电动化已经成为发展趋势，随着电池技术的进步，纯电动行驶里程和充电时间都得到很大改善，逐渐成为重要的城市交通工具。目前市场上较多的纯电动汽车都采用单一速比，对驱动电机提出了较高的扭矩和转速要求。开发多挡位的纯电动系统能够优化电机的工作区间，同时降低电池的容量需求，有利于降低整车成本。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术多两挡传动比差值较大导致换挡过程中的扭矩变化剧烈的问题，提出一种三挡纯电动传动装置，通过一个制动器、两个离合器和复合行星排的配合，实现在三个挡位的纯电动驱动模式，兼顾低速大扭矩和高车速的使用需求。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括：壳体、设置于壳体内的电机、行星架、复合行星排、制动器、第一离合器和第二离合器，其中：电机的电机定子和制动器固定设置于壳体上，制动器与复合行星排相连；电机的电机转子通过电机转子轴与行星架相连，行星架与复合行星排固定连接；第一离合器和第二离合器分别位于电机转子轴与行星架之间、电机转子轴与复合行星排之间。

所述的复合行星排包括：太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、第一外齿圈、第二外齿圈、第一连轴、第二连轴和第三连轴，其中：第一行星轮与太阳轮啮合，太阳轮固定设置于第三连轴上；第一行星轮同时还与第一外齿圈啮合，第一外齿圈与第一连轴固定连接；第一行星轮、第二行星轮和第二外齿圈依次啮合，第二外齿圈与第二连轴固定连接。

所述的第一行星轮和第二行星轮设置于行星架上。

所述的制动器位于第一连轴与壳体之间。

所述的第二离合器位于电机转子轴与第三连轴之间。

所述的制动器、第一离合器和第二离合器采用多片湿式摩擦元件。

技术效果

与现有技术相比，本实用新型通过一个制动器、两个离合器和复合行星排的配合，实现单电机下三个挡位的纯电动驱动模式，其中包含一个直接挡和一个超速挡；本实用新型能够兼顾低速大扭矩和高车速的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型示意图；

图中：1电机转子轴、2第二连轴、3第三连轴、4第一连轴、5行星架、6太阳轮、7第一行星轮、8第二行星轮、9第二外齿圈、10第一外齿圈、11减速齿轮、12大减速齿轮、13小减速齿轮、14差速器主减速齿轮、15齿轮连轴、16车轮、17差速器、18整车半轴、19电机转子、20电机定子、21壳体、B1制动器、C1第一离合器、C2第二离合器。

具体实施方式

如图1所示，本实施例中包括：壳体21、设置于壳体21内的电机EM、电机转子轴、行星架、复合行星排、制动器B1、第一离合器C1和第二离合器C2，其中：电机EM的电机定子20和制动器B1固定设置于壳体21上，制动器B1与复合行星排相连；电机EM的电机转子19通过电机转子轴1与行星架5相连；第一离合器C1和第二离合器C2分别位于电机转子轴1与行星架5之间、电机转子轴1与复合行星排之间。

所述的复合行星排机构包括：太阳轮6、第一行星轮7、第二行星轮8、第一外齿圈10、第二外齿圈9、第一连轴4、第二连轴2和第三连轴3，其中：第一行星轮7同时与第二行星轮8啮合和太阳轮6啮合，太阳轮6固定设置于第三连轴3上；第一行星轮7与第一外齿圈10啮合，第一外齿圈10与第一连轴4固定连接；第一行星轮7、第二行星轮8和第二外齿圈9依次啮合，第二外齿圈9与第二连轴2固定连接。

所述的第一行星轮7和第二行星轮8设置于行星架5上。

所述的制动器B1位于第一连轴4与壳体21之间。

所述的第二离合器C2位于电机转子轴1与第三连轴3之间。

所述的制动器B1、第一离合器C1和第二离合器C2采用多片湿式摩擦元件。

所述的第二连轴2作为动力输出轴连接减速齿轮机构。

所述的减速齿轮机构包括：减速齿轮11、大减速齿轮12、小减速齿轮13、差速器主减速齿轮14、齿轮连轴15和差速器17，其中：大减速齿轮12和小减速齿轮13设置于齿轮连轴15上，大减速齿轮12与减速齿轮11啮合，小减速齿轮13与差速器主减速齿轮14啮合；差速器主减速齿轮14设置于差速器17上。

所述的差速器17通过整车半轴18连接车轮16。