[实用新型]沉箱溜放斜架车封车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种封车系统，具体涉及一种沉箱溜放斜架车封车系统，属于混凝土预制构件技术领域。

背景技术

目前，沉箱溜放时，斜架车和纵移车之间多采用非刚性连接的封车方式，该种方式易导致纵移车在斜架车轨道处封固不牢靠，造成诸多安全隐患。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种沉箱溜放斜架车封车系统，在沉箱溜放时，将纵移车与斜架车可靠封固。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种沉箱溜放斜架车封车系统，包括固定在纵移车上的端头拉耳、固定在斜架车上的面板拉耳和终端车挡、及设置在端头拉耳和面板拉耳间的紧张器；

所述紧张器包括左旋丝杆、右旋丝杆、及位于两丝杆间的紧张螺套，所述左旋丝杆与端头拉耳铰接，所述右旋丝杆与面板拉耳铰接；

所述终端车挡设置在纵移车和面板拉耳之间，用于预紧纵移车。

作为改进，所述终端车挡与纵移车间设有封车铁楔，所述封车铁楔的截面呈上宽下窄的梯形，封车铁楔放置在终端车挡上。

作为改进，所述封车铁楔的顶部设有把手。

作为改进，所述终端车挡上开有限位部，所述封车铁楔安装在限位部，封车铁楔一侧与终端车挡贴紧，另一侧与纵移车抵紧。

作为改进，所述端头拉耳焊接在纵移车上；

所述面板拉耳和终端车挡分别通过螺栓固定在斜架车上。

作为改进，所述左旋丝杆通过销轴安装在端头拉耳上，所述右旋丝杆通过销轴安装在面板拉耳上。

与现有技术相比，本实用新型通过端头拉耳、紧张器、面板拉耳配合终端车挡，有效加强了沉箱溜放时，斜架车和纵移车之间的连接，使斜架车和纵移车连接更加牢固，增加沉箱溜放的稳定性，确保更安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中A处的局部放大图；

图3为本实用新型中A处去掉封车铁楔后的局部放大图；

图4为本实用新型中紧张器的结构示意图；

图5为本实用新型中终端车挡的结构示意图；

图中：1、纵移车，11、端头拉耳，2、斜架车，21、面板拉耳，22、终端车挡，221、限位部，3、封车铁楔，4、紧张器，41、左旋丝杆，42、紧张螺套，43、右旋丝杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

如图1、图2、图3和图4所示，一种沉箱溜放斜架车封车系统，包括固定在纵移车1上的端头拉耳11、固定在斜架车2上的面板拉耳21和终端车挡22、及设置在端头拉耳11和面板拉耳21间的紧张器4；

所述紧张器4包括左旋丝杆41、右旋丝杆43、及位于两丝杆间的紧张螺套42，所述左旋丝杆41与端头拉耳11铰接，所述右旋丝杆43与面板拉耳21铰接；

所述终端车挡22设置在纵移车1和面板拉耳21之间，用于预紧纵移车1。

作为实施例的改进，所述终端车挡22与纵移车1间设有封车铁楔3，所述封车铁楔3的截面呈上宽下窄的梯形，封车铁楔3放置在终端车挡22上。通过封车铁楔3，调整斜架车2与纵移车1上封车端的间隙距离。

作为实施例的改进，所述封车铁楔3的顶部设有把手，安装使用封车铁楔3，更方便、省力。

作为实施例的改进，如图5所示，所述终端车挡22上开有限位部221，所述封车铁楔3安装在限位部221，封车铁楔3一侧与终端车挡22贴紧，另一侧与纵移车1抵紧。

作为实施例的改进，所述端头拉耳11焊接在纵移车1上，整体结构稳固，安全性能高；

所述面板拉耳21和终端车挡22分别通过螺栓固定在斜架车2上，拆装方便。

作为实施例的改进，所述左旋丝杆41通过销轴安装在端头拉耳11上，所述右旋丝杆43通过销轴安装在面板拉耳21上。

使用时，先将左旋丝杆41安装在端头拉耳11上、右旋丝杆43安装在面板拉耳21上，再在两丝杆间安装紧张螺套42，然后使用封车铁楔3安装在终端车挡22上进行预紧，再用紧张器4彻底封固，紧张器4具有一定的可调行程，施工工况适应性好。

本实用新型通过紧张器配合成对使用的铁楔子操作方便，节省人力；有效将沉箱溜放纵移车和斜架车封固在一起，使之成为一个整体，增加了沉箱溜放时纵移车的稳定性，提高了安全性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。