[实用新型]控制臂和车辆的多连杆悬架系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架领域，特别涉及一种后控制臂和车辆的多连杆悬架系统。

背景技术

随着人民生活水平不断提高，对车辆的行驶舒适性、操控稳定性以及驾驶安全性的要求不断提高，多连杆悬架系统由于其优越的性能在车辆底盘上的应用也越来越广泛。

多连杆悬架系统通常包括多个控制臂，例如，上控制臂、下控制臂、后控制臂(也称后横臂)，多连杆悬架系统的性能与其所包括的多个控制臂的性能有着直接关系。其中，多连杆悬架系统的后控制臂一端连接车辆的转向节，另一端连接车辆的副车架。传统中，后控制臂通常由冲压成型的主体与封板焊接成型，这种后控制臂的强度主要取决于主体的强度，为了提高后控制臂的强度和刚度通常需要增加主体的厚度，或采用更高强度的材料制造主体，提高零部件的制造成本和重量。为了提高后控制臂的强度，也有一些后控制臂在封板和主体之间设置中板，但是这会增加后控制臂的制造工序，且后控制臂的制造成本和质量显著提高。

因此，希望有一种控制臂能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种控制臂，以减轻控制臂的重量且提高控制臂的强度和刚度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种控制臂，所述控制臂包括形成有弹簧安装座的板状主体和沿所述控制臂的长度方向间隔设置于所述板状主体的第一加强板和第二加强板，所述板状主体上形成多条加强筋。

进一步的，所述板状主体包括：形成于所述板状主体的一端的第一狭窄部、形成于所述板状主体的另一端的第二狭窄部和形成于所述第一狭窄部和所述第二狭窄部之间的宽大部，其中，所述第一加强板设置于所述第一狭窄部、所述第二加强板设置于所述第二狭窄部，所述弹簧安装座设置于所述宽大部。

进一步的，所述第一加强板和/或所述第二加强板沿所述控制臂的长度方向延伸的两侧边缘分别焊接于所述板状主体。

进一步的，所述弹簧安装座至少部分的由所述加强筋围合而成。

进一步的，所述板状主体包括底板以及分别设置于所述底板的沿所述控制臂的长度方向延伸的两侧边缘处的第一侧板和第二侧板，所述第一加强板和所述第二加强板均固定安装于所述第一侧板和所述第二侧板。

进一步的，所述板状主体为一体冲压成型。

进一步的，所述底板上形成有多个安装孔，其中，多个所述安装孔包括稳定杆连接杆安装孔。

相对于现有技术，本实用新型所述的控制臂具有以下优势：

本实用新型所提供的控制臂结构简单，能够在确保控制臂强度的前提下降低控制臂的重量，具体地，上述控制臂通过在板状主体上设置两块单独的加强板来提高控制臂的强度，每块加强板结构简单且尺寸较小，便于加强板的安装定位，且由于其尺寸较小，重量也相应地减小，进而降低控制臂的重量，加强筋能够与两块加强板共同作用，有效提高板状主体的强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆的多连杆悬架系统，以提高车辆的多连杆悬架系统的性能，同时减轻其重量。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的多连杆悬架系统，所述车辆的多连杆悬架系统设置有：根据上文所述的控制臂，所述控制臂的一端用于与车辆的副车架连接，另一端与用于车辆的转向节连接；缓冲弹簧，所述缓冲弹簧安装于所述弹簧安装座；衬套，所述衬套设置于所述板状主体的一端处，以连接所述控制臂和所述副车架。

进一步的，所述车辆的多连杆悬架系统包括后横向稳定杆，所述后横向稳定杆通过后横向稳定杆连接杆安装于稳定杆连接杆安装支架，所述稳定杆连接杆安装支架安装于所述控制臂的稳定杆连接杆安装孔；和/或所述车辆的多连杆悬架系统包括上控制臂、下控制臂和后控制臂，其中，所述控制臂用作所述后控制臂。

进一步的，所述衬套的中心轴线与形成于所述板状主体的底板上的各个安装孔所在的平面相互平行；和/或所述第二加强板所在的平面与所述衬套的中心轴线相互平行。

所述车辆的多连杆悬架系统与上述控制臂相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型的一种实施方式所述的控制臂的示意图。

附图标记说明：