[实用新型]一种带定位的新能源汽车电机轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电机轴，具体涉及一种带定位的新能源汽车电机轴。

背景技术

汽车电机轴是一种将扭力进行传递的轴承杆，而目前现有的汽车电机轴大多采用花键输入传递，而花键的前端却不具有定位功能，使得花键在将扭力进行传递的过程中极易出现磨损情况，从而导致电机轴传递扭力的效率降低，并且也减少了电机轴的使用寿命，影响电机轴的使用效果。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种有效降低电机轴花键的磨损，增加电机轴扭矩的传递效率，延长电机轴的使用寿命，有效提高使用者对电机轴使用效果的带定位的新能源汽车电机轴。

本实用新型是一种带定位的新能源汽车电机轴，包括传动轴，及连接在传动轴右侧的连接轴，所述连接轴外表面设置有键槽，连接轴的右侧连接有轴尾，轴尾的外表面设置有导向槽，轴尾的右表面设置有固定孔，所述连接轴的内部设置有轴孔，轴孔贯穿贯穿轴尾表面，所述轴孔的内表面设置有内花键，所述内花键为矩形内花键，所述轴孔的左侧设置有定位孔。

作为优选，所述传动轴的左端连接有轴端，传动轴的左侧外表面设置有滚花，且传动轴、轴端、连接轴与轴尾为一体式结构，便于生产者对该汽车电机轴进行生产制造，并提高该电机轴的使用效果。

作为优选，所述轴尾右表面的固定孔设置有两个以上，且固定孔为螺纹孔，便于生产者将其他电机轴与轴尾相连接，并通过固定孔进行连接固定，并提高该汽车电机轴对扭力传递的稳定性。

作为优选，所述轴尾外表面的导向槽贯穿轴尾的右表面，且导向槽为U型槽，通过导向槽的设置提高其他电机轴与该汽车电机轴的连接精确度，便于其他电机轴与该汽车电机轴相连接。

作为优选，所述定位孔的孔径小于轴孔的孔径，且定位孔的左端为锥形结构，方便其他电机轴的扭力传递杆进入到轴孔并与轴孔内表面的内花键进行配合。

作为优选，所述定位孔与轴孔相连通，且定位孔的中心线与轴孔的中心线位于同一直线，有效的提高了其他电机轴扭力传递的稳定性与扭力传递的效率。

本实用新型的有益效果是：该新能源汽车电机轴改变了以往常规电机轴中只能通过花键进行扭力传递的设计方式，从而使得花键容易磨损、扭力传递效率低下等问题；由于连接轴内部轴孔表面设置有内花键，且内花键为矩形内花键，使得其他电机轴能够通过内花键将扭力传递到连接轴，并通过矩形内花键的设置降低内花键在扭力传递的过程中磨损，从而有效的延长轴孔表面内花键的使用寿命；而轴孔的左端设置有定位孔，定位孔与轴孔相连通，定位孔的左端为锥形结构，定位孔的中心线与轴孔的中心线位于同一直线，使得其他电机轴在进入到轴孔内与内花键进行配合时能够通过定位孔进行精确定位，避免内花键因配合出现偏差而造成内花键磨损问题，有效提高内花键对扭力的传递效率，也进一步的降低内花键的磨损速度，从而延长该新能源汽车电机轴的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种带定位的新能源汽车电机轴的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种带定位的新能源汽车电机轴的整体结构剖视图；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为图2中B向平面视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图4所示的一种带定位的新能源汽车电机轴，包括传动轴1，及连接在传动轴1右侧的连接轴2，所述连接轴2外表面设置有键槽21，连接轴2的右侧连接有轴尾3，轴尾3的外表面设置有导向槽31，轴尾3的右表面设置有固定孔32，所述连接轴2的内部设置有轴孔22，轴孔22贯穿贯穿轴尾3表面，所述轴孔22的内表面设置有内花键23，所述内花键23为矩形内花键，所述轴孔22的左侧设置有定位孔24。

所述传动轴1的左端连接有轴端12，传动轴1的左侧外表面设置有滚花11，且传动轴1、轴端12、连接轴2与轴尾3为一体式结构，便于生产者对该汽车电机轴进行生产制造，并提高该电机轴的使用效果。