[实用新型]一种车辆减速器气缸

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路驼峰编组场调速设备领域，尤其是涉及一种气动重力式车辆减速器的气缸。

背景技术

目前，气动重力式车辆减速器(以下简称减速器)经过多年发展，已经成为国内铁路驼峰编组场的重要调速设备。由于性能可靠，维修量少，对环境污染少，深受用户欢迎，全国80％编组场都使用该设备，但个别站场偶尔出现夹停，出口速度低的情况。现有减速器气缸如图1所示，在检修时，发现气缸缓冲垫破损、活塞脱落等问题。

经分析，主要原因如下：1、减速器气缸属于室外设备，其工作环境温差较大；同时活塞组成在伸出或拉入后，橡胶缓冲垫受到冲击，缓冲垫存在破损隐患。破损后，缓冲垫的碎片进入换向阀，造成换向阀阀芯卡阻，导致减速器无法动作或动作缓慢。2、活塞组成伸出到位后，缓冲垫与气缸前盖密贴到一起，形成真空，造成拉入启动困难，减速器缓解慢，导致车辆夹停或低速现象。针对此原因，现场有时会采用外部限制气缸到位的方式，也就是采用曲拐与推杆之间限位。但该方式使得缓冲垫不起作用，曲拐推杆限位冲击力较大，限位面往往过一段时间即被破坏。限位面被破坏后，常常采取补焊垫片使曲拐限位恢复，维护频繁且过程繁琐。3、活塞与活塞杆安装后，通过螺母、防松盖和涨销来防止活塞脱落，一旦涨销经过气缸不断运动后脱落，就会导致减速器故障。4、气缸在安装过程中往往需要将活塞杆转动调整，调整完成后活塞与活塞杆仅通过垫圈等零部件摩擦防转往往起不到作用，发生相对转动就极易破坏活塞与活塞杆之间密封圈。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆减速器气缸，以解决现有的减速气缸在使用过程中，缓冲垫破损、活塞脱落的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆减速器气缸，包括活塞杆，其位于缸体内的部分通过键传动连接有活塞，活塞通过活塞杆端部密封固接的导向螺套与活塞杆固定；后缸盖，其位于缸体内的侧壁上设有后缸盖凹槽，后缸盖凹槽与导向螺套过渡配合；前缸盖，其位于缸体内的侧壁上设有前缸盖凸台，活塞靠近前缸盖的侧壁设有与前缸盖凸台过渡配合的活塞凹槽。

进一步，所述活塞套装于所述活塞杆上，且一侧与活塞杆的轴肩相抵；活塞的另一侧和活塞杆上分别设有相对应的键槽，所述键同时安装于两个键槽内；所述导向螺套与活塞杆螺纹联接，且导向螺套与活塞设有键槽的一侧相抵。

进一步，所述导向螺套靠近所述活塞的一侧设有与所述活塞杆相配合的止口。

进一步，所述导向螺套与活塞杆的端部焊接。

进一步，所述导向螺套背离所述活塞的一侧设有至少一对安装孔。

进一步，所述后缸盖上设有后凸台，所述后缸盖凹槽设于后凸台的端部；所述活塞上设有与后凸台间隙配合的活塞配槽。

进一步，所述前缸盖凸台上设有通孔，所述活塞杆通过该通孔与前缸盖滑动连接；所述活塞凹槽为环形槽，其纵截面的最小直径小于活塞杆的外径。

进一步，所述后缸盖的外侧设有气缸座轴孔，所述活塞杆的位于所述缸体外的部分设有活塞杆轴孔；气缸座轴孔和活塞杆轴孔内分别嵌装有尼龙轴套。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆减速器气缸具有以下优势：

本实用新型所述的车辆减速器气缸，结构紧凑，运行可靠。通过键，能够保证活塞和活塞杆之间不会发生相对转动，能够有效的避免两者之间的O型密封圈损坏，提高了本实用新型的可靠性和使用寿命。通过焊接的方式将导向螺套与活塞杆固接，一方面能够确保活塞与活塞杆的稳固连接；另一方面，也能够防止后缸盖凹槽内的空气从导向螺套与活塞杆之间的缝隙中排出，保证本实用新型在活塞杆缩回时能够实现缓冲的作用。通过后缸盖凹槽和导向螺套的配合以及活塞凹槽与前缸盖凸台之间的配合，代替传统气缸内的橡胶缓冲垫，既降低了加工成本，又提高了本实用新型的可靠性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中减速器气缸的主视向剖视图；

图2为本实用新型实施例所述的车辆减速器气缸在收缩状态下的主视向剖视图；

图3为图2中I部分的放大图；

图4为本实用新型实施例所述的车辆减速器气缸在伸长状态下的主视向剖视图。

附图标记说明：