[实用新型]一种可调式油门踏板机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车燃油系统，具体是一种可调式油门踏板机构。

背景技术

现有的油门踏板主要包括地板式和悬挂式两种，通过控制油门踏板的踩踏量，能够控制发动机进气量，进而控制发动机的转速。目前的油门踏板一旦加工成型，其角度均是固定不可调的，在面对不同构造的车辆或者不同的驾驶员时适应性差，在驾驶过程中驾驶员易产生驾驶疲劳。此外，现有的踏板表面设计有凸起以增大摩擦力防止脚面滑落，但该凸起也易使驾驶员产生脚步疲劳以及脚部变换不畅的问题，因此，如何设计一种油门踏板机构，既能实现角度可调也能尽量减缓对驾驶员造成的驾驶疲劳是本实用新型急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种可调式油门踏板机构，能够根据不同构造的车辆或者不同的驾驶员进行踏板角度的调节，并且设计合理，结构简单，能够尽最大可能的减缓对驾驶员造成的驾驶疲劳。

本实用新型的技术方案为：一种可调式油门踏板机构，包括踏板面板、底板Ⅰ和滚轮组件，所述踏板面板和底板Ⅰ铰接，所述滚轮组件包括支架和滚轮，所述支架的一端与踏板面板铰接，另一端与滚轮连接，还包括角度调节组件和传感器组件，所述角度调节组件包括底板Ⅱ、底板Ⅲ、支座以及设置在支座上端的调节螺母、螺纹杆和连杆，所述底板Ⅱ与底板Ⅲ铰接，所述支座与底板Ⅱ螺栓连接，所述调节螺母与螺纹杆配合连接，所述连杆的一端与底板Ⅲ的下端面铰接、另一端与螺纹杆的端部铰接连接，转动所述调节螺母能够实现所述螺纹杆的直线运动；所述底板Ⅰ设置为折弯状，包括连接段Ⅰ和连接段Ⅱ，所述传感器组件包括传感器和线束，所述传感器与踏板面板螺栓连接，所述线束通过固定卡带和螺丝固定连接在连接段Ⅰ上，所述连接段Ⅱ上设置有线束通过孔。

上述支架包括平行设置的侧板Ⅰ和侧板Ⅱ，所述底板Ⅰ上设置有与所述侧板Ⅰ和侧板Ⅱ对应的凸耳，所述侧板Ⅰ、侧板Ⅱ的上端通过铰轴与凸耳铰接，下端通过铰轴与滚轮铰接。

上述连接段Ⅰ和底板Ⅲ上分别设置有螺栓连接孔，所述连接段Ⅰ与底板Ⅲ通过螺栓固定连接。

上述踏板面板的表面设置有若干相互平行的防滑槽，所述防滑槽内设置有带有防滑凸起的防滑条。

上述防滑条包括上下设置的连接段Ⅰ和连接段Ⅱ，所述的连接段Ⅰ横截面为半圆形，连接段Ⅱ的横截面为矩形。

上述连接段Ⅰ的直径大于所述防滑槽的宽度。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：1、通过设计角度调节组件，采用连杆与螺纹杆配合，旋转调节螺母即可实现所述螺纹杆的直线运动，进而带动连杆使底板Ⅲ发生转动，实现踏板角度的调节，该设计能够适应不同构造的车辆以及具有不同驾驶习惯的驾驶员，操作灵活，适应性强。2、通过设计传感器组件，当踩踏踏板面板时，滚轮会在底板Ⅰ上滚动，从而使支架转动，传感器将信号通过 线束传输出去，进而实现油门踩踏动作和传感器输出信号的实时响应。3、通过在踏板面板的表面设计防滑槽和防滑条，能够提高驾驶员脚部的舒适度，并且脚部变换顺畅，尽可能的减少驾驶疲劳感，提高安全性能。4、本实用新型结构简单，设计合理，制作成本低，适用性强，值得推广。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中支架的结构示意图；

图3为螺纹杆的主视结构示意图；

图4为螺纹杆的左视结构示意图；

图5为踏板面板的俯视结构示意图；

图6为防滑条的结构示意图。

其中，1为踏板面板，1-1为防滑槽，1-2为上连接段，1-3为下连接段，2为传感器，3为支架，3-1为侧板Ⅰ，3-2为侧板Ⅱ，3-3为铰轴，4为滚轮，5为底板Ⅰ，5-1为连接段Ⅰ，5-2为连接段Ⅱ，6为线束，7为底板Ⅲ，8为调节螺母，9为螺纹杆，9-1为螺纹杆连接段，9-2为连接片，10为支座，11为底板Ⅱ，12为连杆，13为固定卡带，14为凸耳。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

具体实施方式：本实用新型提供了一种可调式油门踏板机构，包括踏板面板1、底板Ⅰ5、滚轮组件、角度调节组件和传感器组件。