[实用新型]一种电动轿车差速器安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种电动轿车差速器安装支架。

背景技术

目前，传统的小型载重汽车或被称为“运动型多用途车（SUV）”的车辆配备有梯状的底盘车架，如英国专利文献GB2390581和国际专利WO2004/002808中所阐明的。通过一对在车长方向（车辆纵向）延伸的左、右主车架（也称“侧架”）以及每个都将主车架连接在一起的多个横梁使底盘车架形成梯形。安装在车辆前部的电动机的动力通过差速器、传动轴以及后差速器齿轮单元传输到后轮。就四轮驱动车辆（以下简称4WD车辆）来说，在差速器和传动轴之间配备有动力传输单元，差速器的输出通过动力传输单元分配到前、后轮。

但是，常用的差速器安装支架是横向布置在车身上，但只是一端和差速器安装托架或直接和差速器连接，另一端没有和纵梁连接，这样的连接方式在汽车使用一段时间后，发动机差速器安装点处就会出现强度不足的情况，致使车身使用寿命缩短。因此，需要加以改进。

发明内容

本实用新型旨在提供一种强度高的电动轿车差速器安装支架。

为解决上述技术问题，本实用新型中电动轿车差速器安装支架的技术方案如下：

电动轿车差速器安装支架，包括采用板材弯折依次成型的第一连接板、第二连接板和第三连接板，第一连接板和第三连接板的折弯方向位于第二连接板的相背侧，第一连接板上开设有用于连接差速器的第一连接孔，第三连接板上开设有用于连接车架的第三连接孔，并且在第一连接板和第二连接板之间的内凹侧内以及第二连接板和第三连接板的内凹侧内均设置有加强筋。

第一连接孔有至少两个，各第一连接孔中至少一个是长孔。

第一连接孔有两个并对称设置在第一连接板的宽度方向两侧，第一连接板和第二连接板之间的加强筋位于两第一连接孔之间。

第三连接孔有四个并在第三连接板上呈矩阵分布，第二连接板和第三连接板之间的加强筋有两个并对称分布在第三连接板的宽度方向两侧边沿处。

第一连接板和第二连接板之间的夹角大于第二连接板和第三连接板之间的夹角。

第一连接板和第二连接板之间的夹角为145°，第二连接板和第三连接板之间的夹角为130°。

本实用新型的有益效果是：

采用一体折弯而成的主体支架可保证车架连接位和差速器连接位的整体性，同时在局部的车架连接位和差速器连接位对主体支架进行加强，以保证连接强度，因而该安装支架从整体性和局部可靠性上，进行了强度加固，从而提高了安装支架的强度。

附图说明

图1是本实用新型中安装支架的立体示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的俯视图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中电动轿车差速器安装支架的实施例：如图1至图3所示，该安装支架包括采用板材弯折依次成型的第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3，第一连接板1和第三连接板3的折弯方向位于第二连接板2的相背侧，第一连接板1上开设有用于连接差速器的第一连接孔，第三连接板3上开设有用于连接车架的第三连接孔，并且在第一连接板1和第二连接板2之间的内凹侧内以及第二连接板2和第三连接板3的内凹侧内均设置有加强筋4。

第一连接孔有两个并对称设置在第一连接板1的宽度方向两侧，第一连接板1和第二连接板2之间的加强筋4位于两第一连接孔之间，并且两第一连接孔中一个是长孔。第三连接孔有四个并在第三连接板3上呈矩阵分布，第二连接板2和第三连接板3之间的加强筋4有两个并对称分布在第三连接板3的宽度方向两侧边沿处。

第一连接板1和第二连接板2之间的夹角为145°，第二连接板2和第三连接板3之间的夹角为130°第一连接板1和第二连接板2之间的夹角大于第二连接板2和第三连接板3之间的夹角。。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。