[实用新型]一种管子模块装运工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶生产建造技术领域，特别是涉及一种管子模块装运工装。

背景技术

船舶建造极为复杂，它由船体工程和舾装工程两部分组成，具有作业面广、工作量大、工种多、安装复杂、设计和建造周期长等特点。船体管路布置合理，预装率高，有利于缩短造船周期。因此，如何高质量、高效率、高周期的建造船舶是造船工作者长期以来一贯追求的目标。

在某一船舶甲板的33组管子模块中，有8组管子模块超出船坞高吊起驳能力，通常需要使用船台高吊将驳船上的管子模块吊运至液压平板车上，再从液压平板车运至船坞。然而，不同船舶所需要的装运工装的规格不同，这样，在建造另一型号船舶的过程中，之前设计的工装无法重复利用，需要再重新设计工装，会浪费大量资源，船舶的建造周期较长。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，设计出一种管子模块装运工装。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种管子模块装运工装，该管子模块装运工装固定在液压平板车的两侧，管子模块装运工装的固定位置与管子模块的支架位置相对应，所述管子模块装运工装包括用于支撑管子模块的支架且其侧向槽壁固定在液压平板车侧壁上的第一槽钢、用于限制管子模块的支架发生偏移的第二槽钢，所述第二槽钢的断面固定在第一槽钢的横向槽壁的端部。

进一步地，所述管子模块装运工装的数量与管子模块的数量相同。

进一步地，所述第二槽钢的凹槽开口方向与液压平板车的车头方向相同。

进一步地，所述第一槽钢和第二槽钢均为20号槽钢。

本实用新型的积极有益效果：本实用新型的管子模块装运工装结构简单、使用方便、安装可靠，能够广泛应用于各种型号的船舶建造中，通用性强，通过在液压平板车的侧壁上安装第一槽钢，能够对管子模块的支架进行支撑，保证了装运工作的顺利进行，在第一槽钢的横向槽壁的端部设置第二槽钢，能够防止液压平板车运输产生的振动使管子模块的支架产生偏移。

附图说明

图1为本实用新型的管子模块装运工装的结构示意图；

图2为第二槽钢与管子模块的支架的位置示意图；

图3为管子模块的装配示意图；

图中标号的具体含义为：1为第一槽钢，2为第二槽钢，3为管子模块的支架,4为液压平板车。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

结合图1、图2说明本实施方式，本实用新型的管子模块装运工装，该管子模块装运工装固定在液压平板车的两侧，管子模块装运工装的固定位置与管子模块的支架3位置相对应，所述管子模块装运工装包括用于支撑管子模块的支架3且其侧向槽壁固定在液压平板车侧壁上的第一槽钢1、用于限制管子模块的支架发生偏移的第二槽钢2，所述第二槽钢2的断面固定在第一槽钢1的横向槽壁的端部。

所述管子模块装运工装的数量与管子模块的数量相同。所述第二槽钢2的凹槽开口方向与液压平板车的车头方向相同。所述第一槽钢1和第二槽钢2均为20号槽钢。

下面以管子模块UD8301C为例来说明本申请的具体实施方式。

如图3所示，管子模块UD8301C的尺寸为19×14米，其大型支架尺寸17×13.5（米），重量33吨，长度上17<21米，无需考虑，宽度上13.5>9米，需增加撑板，因模块重心居中，最外两排支架可悬空，保证内部25个支架受力即可，其中10个支架受力于临时支撑上，保证受力点位于撑板中心，吊装前对支撑的焊接进行合格性检查，保证强度后方可进行吊装。在管子模块的吊装期间，如果装运工装焊接在液压平板车上的焊缝出现撕裂现象，应当及时停止吊装。在吊装过程中，将管子模块的横向支架放置在第一槽钢1上，管子模块的纵向支架卡在第二槽钢2上，液压平板车在运输的过程中会产生振动，第二槽钢2能够对管子模块进行保护，防止其因平板车振动而产生偏移。

本实用新型的管子模块装运工装结构简单、使用方便、安装可靠，能够广泛应用于各种型号的船舶建造中，通用性强，通过在液压平板车的侧壁上安装第一槽钢1，能够对管子模块的支架进行支撑，保证了装运工作的顺利进行，在第一槽钢1的横向槽壁的端部设置第二槽钢2，能够防止液压平板车运输产生的振动使管子模块的支架产生偏移。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。