[实用新型]卡扣结构和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种卡扣结构和车辆。

背景技术

车辆上用的卡扣结构是为了将高压电缆和低压电线束分开并结合特殊使用环境而设计的。汽车在行驶过程中，高压电缆和低压电线束随整车不断摩擦晃动，高压电缆一旦漏电与车身或低压电线接触短路，造成严重安全隐患，从而影响行车安全。

目前，现有的汽车用卡扣结构大多存在以下问题：结构单一、不易组装和拆卸，故障率高，维修困难，使用寿命不长等，

有鉴于此，设计制造出一种卡扣结构，有效解决了高低压电缆接触而带来的安全隐患，装拆方便、装配效率高、安全性能高是目前该领域中急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种卡扣结构，能有效解决高低压电缆接触而带来的安全隐患，结构简单，装拆方便、装配效率高、安全性能高。

本实用新型的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，装配效率高，能有效隔离高压线束和低压线束，避免因高低压电缆接触而带来的安全事故，安全性能高，实用性强。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种卡扣结构，所述卡扣结构包括第一卡紧组件和第二卡紧组件；所述第一卡紧组件设于所述第二卡紧组件的外侧，所述第一卡紧组件包括第一开口，所述第一开口指向远离所述第二卡紧组件的一侧。

所述第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体；所述第一壳体包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第二壳体包括相对设置的第三端部和第四端部，所述第一端部与所述第三端部转动连接，所述第二端部与所述第四端部可拆卸地连接。

进一步地，所述第二壳体的所述第三端部设有旋转轴，所述第一壳体的所述第一端部套设于所述旋转轴，所述第一端部与所述第三端部通过所述旋转轴转动连接。

进一步地，所述第一壳体的所述第二端部设有锁槽，所述第二壳体的所述第四端部设有锁钩，所述锁钩可卡入所述锁槽，实现卡接。

进一步地，所述第二端部设有挡块，所述锁槽与所述锁钩卡接后，所述挡块与所述第四端部的所述锁钩抵接。

进一步地，所述第二壳体设有压板，所述压板位于所述锁槽远离所述锁钩的一侧，所述锁槽夹设于所述锁钩与所述压板之间。

进一步地，所述第一壳体靠近所述第二端部处设有第一凸耳，所述压板靠近第一壳体的一端设有第二凸耳，所述第一凸耳与所述第二凸耳相互远离以解除所述锁槽与所述锁钩的卡接。

进一步地，所述第二卡紧组件呈空心圆柱，所述第二壳体的中部设有固定板，所述固定板沿所述空心圆柱的轴线方向延伸。

进一步地，所述第二壳体的底部设有安装部，所述安装部沿所述空心圆柱的径向向外延伸，所述安装部的两侧分别设有向外张开的卡接部；所述安装部用于固定所述卡扣结构。

进一步地，所述第一卡紧组件呈C形，所述第一卡紧组件的两侧设有加强筋，所述第一卡紧组件的两端分别设有第三凸耳，所述第三凸耳起导向作用。

本实用新型提供的一种车辆，所述车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，所述卡扣结构安装于所述车架上，所述第一卡紧组件用于卡持高压线束，所述第二卡紧组件用于卡持所述低压线束，以分离所述高压线束和所述低压线束。

本实用新型提供的卡扣结构和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的卡扣结构，包括第一卡紧组件和第二卡紧组件。第一卡紧组件包括第一开口，将第一卡紧组件设于第二卡紧组件的外侧、且第一开口指向远离第二卡紧组件的一侧。第二卡紧组件包括第一壳体和第二壳体。通过将第一壳体的第一端部与第二壳体的第三端部转动连接，将第一壳体的第二端部与第二壳体的第四端部可拆卸地连接。使第一壳体和第二壳体形成封闭的卡环结构。该卡扣结构装拆方便，能有效隔离高低压电缆，安全可靠，装配效率高，实用性强，具有极大的推广应用价值。

本实用新型提供的车辆，该车辆包括车架、高压线束、低压线束和上述的卡扣结构，装配效率高，可以隔离高压线束和低压线束，能有效避免因高低压电缆接触而带来的安全事故，安全性能高，实用性强，加工简单，制造成本相对较低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。