[实用新型]后桥结构和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种后桥结构和车辆。

背景技术

纵臂扭转梁式非独立悬挂因其结构简单，性能优良，价格便宜，在汽车行业得到了广泛的应用。在后扭梁的制造工艺中，发展至今，尺寸精度已经不是主要问题，难点是控制焊接对材料性能的影响，而板材性能降低，将直接影响后轴强度及其承载性。

随着扭转梁式后桥的发展，为了保证车辆有足够的侧倾角刚度，需在原有结构的基础上增加后横向稳定杆，因后稳定杆承受很大的扭转应力，且焊接使稳定杆材料因热衰退出现性能下降，导致稳定杆焊接部位出现断裂情况。

有鉴于此，设计制造出一种后桥结构，能够克服上述问题，改善稳定杆的焊接处的受力分布是汽车制造技术领域中急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后桥结构，通过优化稳定杆的安装结构，改变稳定杆焊接部位的受力分布，提升后桥的整体强度，提高后桥的承载能力。

本实用新型的目的还在于提供一种车辆，该车辆包括车体和上述的后桥结构，后桥结构的纵臂安装在车体上，由于后桥结构的整体强度得到改善，承载能力提高，该车辆承载性能好，生产制造成本相对较低，可靠性好，使用寿命长。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种后桥结构，所述后桥结构包括纵臂、主梁和稳定杆总成。所述稳定杆总成包括稳定杆和安装套管，所述稳定杆与所述安装套管固定连接，所述安装套管与所述主梁固定连接，所述主梁与所述纵臂固定连接。

所述主梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁相对设置；所述安装套管的一端与所述第一横梁连接，所述安装套管的另一端与所述第二横梁连接。

进一步地，所述安装套管包括第一套管和第二套管，所述第一套管和所述第二套管相对设置，所述稳定杆的一端与所述第一套管连接，所述稳定杆的另一端与所述第二套管连接。

进一步地，所述稳定杆的一端与所述第一套管的中部连接，所述稳定杆的另一端与所述第二套管的中部连接。

进一步地，所述稳定杆的一端与所述第一套管的中部焊接，所述稳定杆的另一端与所述第二套管的中部焊接。

进一步地，所述稳定杆与所述第一套管连接的一端端部为弧形，所述稳定杆与所述第二套管连接的一端端部为弧形。

进一步地，所述稳定杆折弯成型，所述稳定杆的两端端部的外径大于所述稳定杆的中部的外径。

进一步地，所述第一套管的两端分别与所述第一横梁、所述第二横梁可拆卸地连接，所述第二套管的两端分别与所述第一横梁、所述第二横梁可拆卸地连接。

进一步地，所述第一套管的两端分别与所述第一横梁、所述第二横梁通过螺栓连接，所述第二套管的两端分别与所述第一横梁、所述第二横梁通过螺栓连接。

进一步地，所述纵臂包括第一纵臂和第二纵臂，所述第一纵臂和所述第二纵臂相对设置，所述第一横梁的两端分别与所述第一纵臂和所述第二纵臂连接，所述第二横梁的两端分别与所述第一纵臂和所述第二纵臂连接。

本实用新型提供的一种车辆，所述车辆包括车体和上述的后桥结构，所述后桥结构包括纵臂、主梁和稳定杆总成。所述稳定杆总成包括稳定杆和安装套管，所述稳定杆与所述安装套管固定连接，所述安装套管与所述主梁固定连接，所述主梁与所述纵臂固定连接。

所述主梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁相对设置；所述安装套管的一端与所述第一横梁连接，所述安装套管的另一端与所述第二横梁连接。所述纵臂固定安装于所述车体上。

本实用新型提供的后桥结构和车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的后桥结构，包括纵臂、主梁和稳定杆总成。稳定杆总成包括稳定杆和安装套管，通过将稳定杆与安装套管固定连接，安装套管与主梁固定连接，主梁与纵臂固定连接。这样的连接方式改变了稳定杆的安装结构，结构可靠，有利于提高后桥的承载能力。其次，主梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁相对设置；安装套管的一端与第一横梁连接，安装套管的另一端与第二横梁连接。稳定杆通过安装套管与主梁连接，改善了稳定杆的受力分布，制造工艺简单，尺寸精度容易控制，生产制造成本相对较低。该后桥结构实用性强，适用范围广，具有极大的推广应用价值。

本实用新型提供的车辆，包括车体和上述的后桥结构，后桥结构的纵臂安装在车体上，由于后桥结构的整体强度得到改善，承载能力提高，该车辆承载性能好，生产制造成本相对较低，可靠性好，使用寿命长。