[实用新型]一种汽车用电动散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电动散热器。

背景技术

汽车散热器是对汽车发动机进行水循环热交换散热，避免汽车发动机过热的部件。现有的汽车散热器，水流从进水口流入上水室，然后在水泵的作用下流入散热器芯内流动，进入下水室，从出水口流出 ；由于散热器芯的长度受汽车内部空间限制，水流在散热器芯中的流动时间较短，其散热效果较差。而且，现有的散热器多以恒定的功率运作，在水温较低时浪费较多的电能，无法根据水温的变化适时地调整散热扇的运行功率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的问题而提供一种汽车电动散热器，其取得的优点为通过设置回字形过水通道充分的将热量传递到导热良好的金属散热板、散热网，其散热效果好。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车电动散热器，包括散热壳体，其特征在于：所述壳体内设置有回字形金属过水通道，所述过水通道上部设置有进水孔，所述过水通道下部设置有出水管道，所述出水管道内设置有温控传感器，所述过水通道内设置有金属散热板，散热板中部设置有散热风扇，散热风扇外设金属散热网；所述金属散热网外延与散热板相连接。

作为优选，所述过水通道左上部设置有进水孔，过水通道其中一路先水平设置然后向下设置，另一路先向下设置，然后水平设置与前一路过水通道汇合，其汇合点下部连接出水管道；所述出水管道上设置有放水开关，出水管到末端设置有出水口。

作为优选，所述散热器壳体两侧分别设置有固定板，所述固定板下侧设置有缓冲胶垫。

作为优选，所述散热风扇外接直流导线，直流导线自由端设置有与汽车蓄电池相匹配的导线接口。

作为优选，所述温控传感器信号输出端设置有数据线，所述数据线自由端设置有数据线接口。

作为优选，所述过水通道为方口金属通道，所述散热壳体与过水通道之间设置有耐高温隔离层。

温控传感器将收集到的出水管道内的水温上传到汽车控制面板，控制面板经过计算后反馈到汽车蓄电池散热风扇输入端，从而提供不同大小的电流来控制散热风扇的转速，在保证散热的同时能够起到节能的目的。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，构思新颖。通过设置回字形过水通道充分的将热量传递到导热良好的金属散热板、散热网，其散热效果好。通过在出水管道上设置温控传感器，从而提供不同大小的电流来控制散热风扇的转速，在保证散热的同时能够起到节能的目的。

此外，本实用新型方法原理可靠，步骤简单，具有非常广泛的应用前景。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的三维立体图。

图3为本实用新型过水通道的结构示意图。

其中，1-散热壳体，2-过水通道，3-进水孔，4-出水管道，5-温控传感器，6-散热板，7-散热风扇，8-散热网，9-放水开关，10-固定板，11-缓冲胶垫，12-数据线，13-出水口。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。

一种汽车电动散热器，包括散热壳体1，壳体内设置有回字形金属过水通道2，过水通道2上部设置有进水孔3，过水通道2下部设置有出水管道4，出水管道4内设置有温控传感器5，过水通道2内设置有金属散热板6，散热板6中部设置有散热风扇7，散热风扇7外设金属散热网8；金属散热网8外延与散热板7相连接。过水通道2左上部设置有进水孔3，过水通道2其中一路先水平设置然后向下设置，另一路先向下设置，然后水平设置与前一路过水通道汇合，其汇合点下部连接出水管道4，出水管道4上设置有放水开关9，出水管到末端设置有出水口13。散热器壳体1两侧分别设置有固定板10，固定板10下侧设置有缓冲胶垫11。散热风扇外接直流导线，直流导线自由端设置有与汽车蓄电池相匹配的导线接口。温控传感器5信号输出端设置有数据线12，所述数据线自由端设置有数据线接口。过水通道2为方口金属通道，散热壳体1与过水通道2之间设置有耐高温隔离层。

温控传感器将收集到的出水管道内的水温上传到汽车控制面板，控制面板经过计算后反馈到汽车蓄电池散热风扇输入端，从而提供不同大小的电流来控制散热风扇的转速，在保证散热的同时能够起到节能的目的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。