[实用新型]一种新型汽车电动助力转向装置蜗杆轴承固定结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电动助力转向装置的组成结构，具体涉及一种汽车电动助力转向装置蜗杆轴承固定结构。

背景技术

参照图1，现有的汽车电动助力转向装置(EPS)蜗杆轴承固定机构一般是将调节螺栓A按要求力矩装入主壳体1’内，底端与滚动轴承2’外圈端面贴合，在调节螺栓A上组装锁紧螺母B，通过拧紧锁紧螺母B，紧固调节螺栓A，使滚动轴承2’在轴向上无法移动。这种组装机构存在以下问题点：

1、在机构上要求主壳体轴承内孔与口部螺纹孔同心，而且与轴承内孔端面的垂直度要求高，与调节螺栓的螺纹配合要好，使主壳体加工难度增加，提高了加工成本。

2、调节螺栓机构上有紧固的螺纹与定位槽，其加工精度较高，增加了加工成本。

3、拧紧调节螺栓的力矩过大，会使轴承外圈产生变形，引起轴承内部间隙减过小，旋转时阻力增大，出现早期磨损而产生噪音。

4、组装锁紧螺母时，先固定拧好力矩的调节螺栓，再按力矩要求拧紧锁紧螺母，其组装工装机构较为复杂，需制作专用的设备及工装进行组装。

实用新型内容

针对以上技术问题，本实用新型提供一种结构简单、操作组装方便、使用效果好的新型汽车电动助力转向装置蜗杆轴承固定结构。

本实用新型所提供的一种新型汽车电动助力转向装置蜗杆轴承固定结构，使用在电动助力转向装置减速机构中，包括主壳体以及安装于主壳体内的蜗杆，蜗杆的一端压装有滚动轴承以及联轴器，其特征在于：所述主壳体于靠近表面的位置处设有用于嵌装所述滚动轴承的内孔，内孔的大小与所述滚动轴承的外径间隙配合，内孔的深度小于所述滚动轴承的厚度，内孔的外侧端面设有锁紧到主壳体表面的轴承压板，轴承压板与滚动轴承的外圈端面贴紧以将滚动轴承限定于所述内孔内。

作为优选的实施方式，所述轴承压板通过两个及以上螺栓固定到主壳体蜗杆轴承孔的端面。

作为优选的实施方式，所述主壳体蜗杆轴承孔的端面设有形状与轴承压板相匹配的凹槽。

本实用新型与现有的汽车电动助力转向装置(EPS)蜗杆轴承固定机构相比，具有以下优点：

1、组装机构简单，操作方便，用常用的套筒与力矩扳手便能完成，无需增加专用的组装设备及工装，降低了成本；

2、轴承压板加工精度要求低，采用冲压的加工方式，生产效率高，制作成本低；

3、轴承压板固定后可承受滚动轴承轴向较大的载荷，有效防止轴承轴向移动与脱出；

4、通过控制主壳体轴承内孔深度尺寸与滚动轴承厚度之间的过盈配合量，以确保轴承压板与轴承外圈端面贴紧而不产生变形，从而提高了滚动轴承的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的蜗杆轴承固定结构图；

图2为本实用新型的蜗杆轴承固定结构图；

图3为本实用新型的侧视图。

标号说明：图1中：1’-主壳体，2’-滚动轴承，A-调节螺栓，B-锁紧螺母，图2和图3中：1-主壳体，2-滚动轴承，3-蜗杆，4-联轴器，5-内孔，6-轴承压板，7-螺栓，8-凹槽。

具体实施方式

下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

参照图2和图3，本实用新型的蜗杆轴承固定结构主要包括主壳体1、滚动轴承2、蜗杆3、联轴器4等。蜗杆3穿装于主壳体1内，滚动轴承2和联轴器4套于蜗杆3的一端上，其中滚动轴承2固定于主壳体1上，联轴器4套于滚动轴承2的外侧。

主壳体1于靠近表面的位置处设有用于嵌装滚动轴承2的内孔5。内孔5的大小与滚动轴承2的外径相匹配，内孔5的深度小于滚动轴承2的厚度。内孔5的外侧设有锁紧到主壳体1表面的轴承压板6，轴承压板6与滚动轴承2的外圈端面贴紧以将滚动轴承6限定于内孔5内。轴承压板6端面压在滚动轴承2外圈外端面处，通过控制主壳体1的内孔5深度尺寸与滚动轴承厚度之间的过盈配合量，将轴承外圈内端面压紧在内孔中，使滚动轴承2在轴向上无法移动。

如图3所述，轴承压板6通过两个及以上螺栓7固定到主壳体1蜗杆轴承孔的端面。在本实施例中，螺栓7的数量为两个，在轴承压板两端与中心对称，这种紧固螺栓的组装机构，滚动轴承与螺栓之间形成一定的力臂关系，当轴承压板限位在主壳体孔口端面时，两个螺栓较小的拧紧力矩可承受滚动轴承轴向较大的载荷，有效防止轴承轴向移动与脱出。

另外，为了更好地控制轴承压板6的安装位置，主壳体1蜗杆轴承孔的端面设有形状与轴承压板6相匹配的凹槽8。利用此凹槽8可以对轴承压板6的安装位置进行限定，轴承固定效果更加精确可靠。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。