[实用新型]一种动车组牵引变流器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路能源输送技术领域，具体涉及一种动车组牵引变流器。

背景技术

我国高速铁铁呈现井喷式发展，但现有高铁供电方式是：每30km左右设一牵引变电所，三相进线，单相出线；采用牵引变压器、四象限整流模块、支撑电容和滤波电容组合方式，每个变电所换一次相，即30km有一个换相点。换相点用一段绝缘体连接2个相电压，机车通过时称为过分相。此时机车要进行复杂的换相作业，机车失去供电，还要用回馈制动提供辅助设备供电。到达另一相时车速降低很多，并且要忍受一次过流冲击，操作不当时产生拉弧烧蚀现象。

由于动车速度极快，几分钟就过一次分相，动车司机面临很大精神压力。由于无法贯通供电，每个变电所独自负担区间内的全部机车负荷，高峰时达四列机车，许多时间又空无一车。按照规范规定须按高峰配置容量，平均负荷率不足10%，负荷率太低是造成牵引供电系统高成本、高损耗、高排放物质的主要原因。电网侧的困难是：因单相取电，造成负序电流极大，严重影响电网质量。由于其功率因数低、谐波高，高铁成为电网中最为严重的有害负荷。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种动车组牵引变流器，克服负序、无功、谐波、供电设备利用率低等牵引变电所痼疾，节省大量设备投资；因减少牵引变压器、四象限整流模块、支撑电容和滤波电容降低了变流器成本。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种动车组牵引变流器，包括承载板、附加电容组件、功率模块、变压器模块、中压控制模块、冷却模块、斩波电感、放电开关模块和低压接触模块；所述承载板上设有绝缘隔离板，该绝缘隔离板将承载板分为上半部分和下半部分；所述附加电容组件位于上半部分的右端，所述功率模块设置在上半部分的中部，所述中压控制模块设置在承载板的左端，所述斩波电感设置在下半部分的中部，所述冷却模块设置在斩波电感的右侧，所述低压接触模块位于冷却模块的右侧，所述放电开关模块位于斩波电感和冷却模块之间。

作为本实用新型进一步改进的，所述功率模块包括主功率组件和辅助功率组件，所述主功率组件和辅助功率组件分别位于变压器模块的两侧。

作为本实用新型进一步改进的，所述中压控制模块包括中压接触器、中压开关和中压输出端，所述中压输出端位于承载板最左端，所述中压开关位于两中压输出端之间，所述中压接触器位于中压输出端右侧。

作为本实用新型进一步改进的，所述承载板包括底层基板、中间石墨层和表面绝缘层，所述中间石墨层的后度为0.2～0.3mm。

所述中间石墨层为不连续的片状结构。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

克服负序、无功、谐波、供电设备利用率低等牵引变电所痼疾，节省大量设备投资；因减少牵引变压器、四象限整流模块、支撑电容和滤波电容预计降低变流器成本50%。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型动车组牵引变流器的结构示意图；

附图2为本实用新型动车组牵引变流器的承载板剖视构件结构示意图。

图中：1、承载板；2、附加电容组件；3、主功率组件；4、变压器模块；5、辅助功率组件；6、中压输出端；7、绝缘隔离板；8、中压开关；9、中压接触器；10、斩波电感；11、冷却模块；12、放电开关模块；13、低压接触模块；14、表面绝缘层；15、中间石墨层；16、底层基板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1至图2所示的一种动车组牵引变流器，包括承载板1、附加电容组件2、功率模块、变压器模块4、中压控制模块、冷却模块11、斩波电感10、放电开关模块12和低压接触模块13。