[实用新型]一种具有主动上出液能力的LNG船用燃料罐系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃料领域，具体是一种具有主动上出液能力的LNG船用燃料罐系统。

背景技术

船是利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。现代的船通常都有发动机配合燃料，用以驱动螺旋桨，以使船前进。目前LNG船用燃料罐的出液方式主要有两种：一种是设置外置式深冷潜液泵的下出液方式，燃料罐外壳必须采用不锈钢，结构复杂，运行费用高；另一种是燃料罐内容器采用内置式潜液泵，LNG可以通过内容器中的潜液泵直接泵送出去。与第一种方案相比，罐内潜液泵日常维护要求深冷罐体（内外壳）设置可以满足泵体进出的出入口，致使深冷罐体结构十分复杂，成本高，运行费用高昂。这都为人们的使用带来了不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有主动上出液能力的LNG船用燃料罐系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有主动上出液能力的LNG船用燃料罐系统，包括电控箱、深冷罐体、深冷液体、液相管路、气相管路和汇流管，所述深冷液体位于深冷罐体的内部并且深冷罐体内部的上端设置有第一传感器，深冷罐体内部的上方设置有气相空间，第一传感器位于气相空间中，液相管路与深冷罐体的底部相连通，液相管路上设置有紧急切断阀和第二截止阀，气相管路的一端与气相空间相连并且气相管路上设置有第三截止阀，汇流管上设置有气相入口和液相入口，气相入口与气相管路相连并且气相入口与气相管路之间设置有第二单向阀和调压阀，液相入口与液相管路相连并且液相入口与液相管路之间设置有第三单向阀和第一截止阀，气相管路与液相管路并联，气相入口与液相入口的汇聚点位于汇流管中，气相入口与液相入口的汇聚点与气相空间之间设置有汽化器、增压装置和第一单向阀并且形成一个循环回路，汽化器、增压装置和第一单向阀之间通过线路相连，增压装置通过电路与电源相连，电控箱与第一继电器相连，第二传感器和第一传感器均与第二继电器相连，第三传感器与第三继电器相连。

作为本实用新型进一步的方案：第三传感器位于汽化器和增压装置之间，第二传感器位于第一单向阀和增压装置之间。

作为本实用新型进一步的方案：深冷罐体采用碳钢材质制作。

作为本实用新型进一步的方案：第三继电器上并联有一个手动旁通开关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设计合理，能大幅度降低LNG船用燃料罐上出液系统的制造和维护成本，深冷罐体可以在满足《天然气燃料动力船舶规范》的条件下使用碳钢材质，大大降低了产品制造成本，相较于常规上出液船用燃料罐，不仅降低了低温泵及相关管路系统的制造成本和制造难度，更简便了上出液系统的日常操作、维护工作和费用，使用效果好。

附图说明

图1为具有主动上出液能力的LNG船用燃料罐系统的结构示意图。

图2为具有主动上出液能力的LNG船用燃料罐系统中增压装置的工作原理示意图。

其中：1-深冷罐体，2-深冷液体，3-气相空间，4-液相管路，5-气相管路，6-汇流管，7-气相入口，8-液相入口，9-汽化器，10-增压装置，11-第一单向阀，12-线路，13-第二单向阀，14-调压阀，15-第三单向阀，16-第一截止阀，17-紧急切断阀，18-第二截止阀，19-第三截止阀，21-电源，22-电路，23-第一继电器，24-第二继电器，25-第三继电器，26-手动旁通开关，27-电控箱，28-第一传感器，29-第二传感器，30-信号，31-第三传感器。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。