[实用新型]铰接式自卸车车桥横向限位架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种限位架，具体是一种铰接式自卸车车桥横向限位架结构，属于自卸车技术领域。

背景技术

铰接式自卸车的车桥在横方向需要通过横拉杆与车架上的横向限位架连接。通过车桥横向限位架，可以限制车桥横向方向的运动。由于铰接式自卸车属于重载卡车，行驶路面泥泞坑洼，横向限位架在横向方向受到的瞬间冲击力很大，而铰卡目前的横向限位架结构不构成箱体形式且存在应力集中点，从而容易造成横向限位架变形及疲劳开裂，进而引发事故，带来不必要的损失。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种铰接式自卸车车桥横向限位架结构，使结构受力更均匀，减少应力集中点，避免事故的发生。

为了实现上述目的，本实用新型包括横向限位架、车桥、横拉杆和车架；其中，横向限位架固定在车架的侧面，并通过螺栓与横拉杆固定连接；在上述结构的基础上，横向限位架由连接筒、承力板、筋板一以及筋板二组成；其中，承力板设置对应的两块，筋板一以及筋板二固定在对应的两块承力板之间，并与车架的侧面共同组成密封箱体结构，连接筒固定在密封箱体结构上方的两侧。

优选的，承力板、筋板一以及筋板二之间均通过焊接固定。

优选的，横向限位架焊接固定在车架的侧面。

优选的，还包括筋板三，筋板三焊接固定在密封箱体结构的上方。

对比现有技术，本实用新型中，在横向限位架的结构中，承力板、筋板一、筋板二以及车架的侧面共同组成密封箱体结构，改变了连接筒的形状，使其与承力板的对接焊缝处于非截面突变位置，使结构受力更均匀，减少了应力集中点，增加了横向限位架的疲劳寿命，防止结构开裂，提高了产品的可靠性，避免了事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中横向限位架的结构示意图；

图3为本实用新型中横向限位架的结构剖面图。

图中：1、横向限位架；1-1、连接筒；1-2、承力板；1-3、筋板一；1-4、筋板二；1-5、筋板三；2、螺栓；3、车桥；4、横拉杆；5、车架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，一种铰接式自卸车车桥横向限位架结构，包括横向限位架1、车桥3、横拉杆4和车架5；其中，所述的横向限位架1固定在车架5的侧面，并通过螺栓2与横拉杆4固定连接；如图2和图3所示，横向限位架1由连接筒1-1、承力板1-2、筋板一1-3以及筋板二1-4组成；其中，所述的承力板1-2设置对应的两块，所述的筋板一1-3以及筋板二1-4固定在对应的两块承力板1-2之间，并与车架5的侧面共同组成密封箱体结构，所述的连接筒1-1固定在密封箱体结构上方的两侧。

作为本实用新型进一步的改进，承力板1-2、筋板一1-3以及筋板二1-4之间均通过焊接固定。

作为本实用新型进一步的改进，横向限位架1焊接固定在车架5的侧面。

作为本实用新型进一步的改进，还包括筋板三1-5，所述的筋板三1-5焊接固定在密封箱体结构的上方。

使用时，横向限位架1的结构中，承力板1-2、筋板一1-3、筋板二1-4以及车架5的侧面共同组成密封箱体结构，改变了连接筒1-1的形状，使其与承力板1-3的对接焊缝处于非截面突变位置，使结构受力更均匀，减少了应力集中点，增加了横向限位架的疲劳寿命，防止结构开裂，提高了产品的可靠性，避免了事故的发生。

以上显示和描述了本实用新型创造的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本设计不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本设计的原理，在不脱离本设计精神和范围的前提下，本实用新型创造还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本设计范围内。本实用新型创造要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。