[实用新型]一种摩托车偏置单减震后叉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件，具体是涉及一种摩托车偏置单减震后叉结构。

背景技术

摩托车后叉是摩托车的重要部件之一，现有技术中摩托车后叉一般包括左半体、右半体和连接左半体与右半体的连接体，摩托车后叉整体呈H形结构，中部上侧连接有减震器。摩托车后叉整体起到支撑和连接的作用，在左半体、右半体的前部均设有后叉连接套，后叉主轴穿过两后叉连接套后将后叉与摩托车中部框架固定。

目前，偏置单减震器后叉应用广泛，但是现有技术中偏置单减震器后叉为了保证结构的坚固可靠，一般采用多件管件组合后焊接连接，材料使用较多，重量较大，焊缝也较多。实际生产中，后叉连接套与后叉左右半体可能存在轴向尺寸误差，不易安装；摩托车行驶过程中对后叉上下的作用力发生变化时，后叉沿后叉连接套轴线上下摆动，当产生沿后叉连接套轴向上的力时，后叉会产生沿后叉连接套轴向的局部变形。现有的后叉轴承结构由于轴向受力状态较差，采用偏置单减震器后叉的摩托车在行驶过程中，当沿后叉连接套轴向上的力较大时，后叉沿后叉连接套轴向的局部变形过大时后叉连接套内的轴承会加速磨损，此时后叉连接套内的轴承会发出异响。现有技术中，链条的张紧调节一般是通过调整后轮轴来实现的，调节螺杆与调节块之间的连接结构较为复杂，调松时要对后轮或后轮轴施加外力，制造装配均不方便，导致成本偏高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提出一种摩托车偏置单减震后叉结构，本结构减少了材料使用量，降低了重量，减少了焊缝量，容易安装、运行时轴向受力状态好、结构简单。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车偏置单减震后叉结构，包括左半体、右半体和连接体，所述连接体左端与左半体固定且右端与右半体固定；所述左半体上设置有链条护板，在链条护板顶部和连接体上侧均设置有挡泥板安装支耳；所述右半体为钣金件构成并呈倒V形，在右半体顶部设置有后减震器支架；所述连接体为钣金件构成且左低右高，连接体靠近左端设置有链条护卡安装孔，在连接体左部的前后两侧与左半体之间、连接体右部的前后两侧与右半体之间均设置有加强结构的加强块。

本摩托车偏置单减震后叉的右半体和连接体均采用钣金件组合后焊接，结构坚固可靠，其中右半体为两块钣金件与铸造件（后减震器支架、链条调节器组件）组合焊接盒式结构，连接体为两块钣金件与四块加强块组成，右半体和连接体均采用钣金件后使摩托车偏置单减震后叉满足结构强度的同时又能保持平顺的外观，相较传统的管件焊接结构使用材料更少，重量更轻，焊缝更少；左半体由矩形管与链条护板、链条调节器组件焊接组成，满足强度要求的同时结构简单，安装链条护板后使摩托车的左右外观相似，外形美观；减震器下端通过螺栓与后减震器支架连接，具有单减震结构骑乘舒适的特点，且减震偏置不占用车体内部空间，使车体内部空间安排更加灵活，同时减震器外露，外形时尚。

进一步地，本实用新型在左半体和右半体前端还分别设有后叉轴承结构，所述后叉轴承结构包括与左半体和右半体前端焊接固定的后叉连接套，所述后叉连接套的内壁向中心延伸形成圆环状限位凸台，所述限位凸台将后叉连接套的内腔分为内外两部分，靠外部分内腔从限位凸台至后叉连接套外端部被依次加工成直径不断变大的第一内腔、第二内腔和第三内腔，靠内部分内腔形成第四内腔，所述第一内腔中设置有滚针轴承，所述滚针轴承外径与第一内腔直径相适配且宽度与第一内腔长度相等；所述第二内腔中设置有推力轴承，所述推力轴承外径与第二内腔直径相适配且宽度小于第二内腔长度；在所述滚针轴承和推力轴承内圈设置有内轴套，所述内轴套外径与滚针轴承和推力轴承内径相适配；在第三内腔中设有限位衬套，所述限位衬套外端超出后叉连接套外端且内端与内轴套外端相抵接，限位衬套与第三内腔内壁之间设置有外油封，内轴套与第四内腔内壁之间设置有内油封。

进一步地，本实用新型在左半体和右半体后端还分别设有后叉链条调节结构，所述后叉链条调节结构包括后叉尾部和链条调节器组件，所述后叉尾部与左半体和右半体后端之间均为分体结构并焊接连接，所述后叉尾部设置有沿前后方向的条形孔；所述链条调节器组件包括调节块，所述调节块俯视呈U形结构，调节块的两边卡接在后叉尾部的两侧，后轮轴依次穿过调节块的一边、条形孔和调节块的另一边以实现与调节块的连接，调节块的后部和后叉尾部的后部通过调节螺杆连接，所述调节螺杆旋转后调节块带动后轮轴沿所述条形孔前后移动。

进一步地，本实用新型所述右半体后部上表面设置有制动软管线钩。

进一步地，本实用新型所述滚针轴承与第一内腔的内腔壁过盈配合。