[实用新型]一种带止位功能的风门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调风门结构。

背景技术

汽车空调系统常见的风门止位结构位于风门运动机构连接件上，止位结构与风门之间通过多个部件的传动来止位，由于运动机构各部件之间的配合公差，以及与止位结构的配合公差，可能造成风门不能完全开启或关闭，风门的控制稳定性较差；零部件较多，成本增加；空调尺寸增大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带止位功能的风门结构，该结构可以提高风门稳定性以及降低成本。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种带止位功能的风门结构，包括风门1、壳体2；所述风门1安装在壳体2上，所述风门1的风门轴径向位置上设有止位结构3，所述壳体2风门轴孔两侧上设有与止位结构3配合的限位结构4。

止位结构3与限位结构4均为凸起结构。

止位结构3的厚度≥4mm、宽度≥7mm，止位结构3的边角为R≥6mm的倒角。

止位结构3与风门1为一整体。

限位结构4与壳体2为一整体。

本实用新型的积极效果为：由于止位结构设置在风门上，相比于常见的设置在运动机构连接件上的止位结构，减少了因为公差带来的风门不能完全闭合的问题，提高了止位结构的稳定性；减少了运动机构零部件，成本降低；空调结构紧凑，节省空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为风门结构示意图；

图3为壳体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示：一种汽车空调带止位的风门结构，包括风门1，壳体2。风门1安装在壳体2上，风门1的风门轴驱动端的径向位置上设有止位结构3，止位结构3为凸起结构，优选的止位结构3的材料为改性PP，其厚度为≥4mm、宽度≥7mm以保证整体的强度，同时止位结构3的边角设计成R≥6mm的倒角，倒角的数量可以设计成一个或多个，这样可以增加强度，减少应力集中。壳体2风门轴孔两侧上设置有与所述止位结构3配合的限位结构4，限位结构4为凸起结构。风门1在转动过程中通过凸起的止位结构3和凸起的限位结构4相接触，使得风门1与壳体2完全闭合，从而提高风门的稳定性，同时止位结构3和限位结构4可以与本体注塑、胶粘等方式成一整体，节省了空间、降低了成本。