[实用新型]通用型有轨电车跨接线车下预组装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种有轨电车跨接线安放装置，具体涉及一种通用型有轨电车跨接线车下预组装置。

背景技术

传统方案的跨接线车下预组基本为在地面操作，这种方案存在较多弊端，首先操作平台地面高度太低，不便于操作；其次，在地面操作，容易造成线束磨损；再次，在地面操作，预组时不够直观，容易出现错误；再其次，在地面操作，空间利用率低，需要更多的作业空间；最后，直接在地面操作，作业现场不够美观，影响企业形象。

实用新型内容

针对现有技术中跨接线车下预组方法的操作不便、物料易磨损等问题，本实用新型的目的在于提供一种通用型有轨电车跨接线车下预组装置，克服有轨电车跨接线车下预组的操作不便、不够直观、线束磨损以及现场不美观整洁问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种通用型有轨电车跨接线车下预组装置，该装置包括主框架，所述主框架上端带有两个立柱，立柱上设有第一线夹支架和第二线夹支架，可完全承载跨接线，所述第一线夹支架和第二线夹支架为双向可调节支架，适用于不同模块的跨接线车下预组；所述主框架上设有工作台，所述主框架的两侧安装有线束支架，所述线束支架上设有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫上设有安放槽，可放置跨接线的全部线束，做到有效防护，所述框架下设有定向轮和万向轮。

进一步的，所述工作台的中间设有线夹夹持块,两根线夹夹持块组成一个线夹槽，线夹槽底部铺一层5mm厚的第二橡胶垫，线夹槽可直接夹持线夹，便于操作且取装方便。

进一步的，所述主框架为40*40mm的方铝管，所述工作台的材料为5mm厚铝板，所述线夹夹持块为20*20mm的方铝管。

进一步的，方铝管端部锋利处作倒角处理。

进一步的，所述两个立柱中一个为十字架形立柱，另一个为竖直立柱，所述第一线夹支架和第二线夹支架设置在所述竖直立柱上。

进一步的，所述第一线夹支架和第二线夹支架上设有螺栓孔，所述第一线夹支架和第二线夹支架通过卡式安装固定在立柱上；可通过支架上的螺栓孔直接在立柱上调整位置，适用于有轨电车不同项目、不同型号的跨接线车下预组作业，且使用卡式安装方法，便于线夹安装与拆卸。

进一步的，所述第一橡胶垫和安放槽与所述线束支架的直径相配套。

进一步的，所述定向轮和万向轮分别设置于主框架的同一侧且轮上带有锁闭装置，确保整个装置在使用过程中可调节至工作所需的最佳位置且保持稳定。

有益效果：本实用新型提供一种通用型有轨电车跨接线车下预组装置，方便跨接线直接在此装置上预组，可有效避免线束的磨损以及预组过程中不直观导致的人为安装错误。装置上主要支撑均为方铝制成，使得装置上的支架可根据使用者的习惯进行调节，且采取镜像双面设计，可允许有轨电车上不同模块的跨接线预组使用，本装置兼容性强，人性化设计明显，可避免重复制造，提高员工操作感受。线束放置支架上对应线束直径安装的橡胶线束槽，且设有冗余，有效避免线束磨损，提高装置的跨接线适配性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2 为本实用新型的线夹支架的结构示意图。

图3 为本实用新型的线夹支架的结构示意图。

图中：1、主框架；2、工作台；3、第一线夹支架；4、第二线夹支架；5、安放槽；6、线束支架；7、第一橡胶垫；8、定向轮；9、万向轮；10、线夹夹持块；11、第二橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1所示，本实用新型为一种通用型有轨电车跨接线车下预组装置，该装置包括主框架1，所述主框架1上端带有两个立柱，所述主框架1由40*40mm方铝管组装而成，立柱上设有第一线夹支架3和第二线夹支架4，所述第一线夹支架3和第二线夹支架4为双向可调节支架，方便使用者调节支架高度，所述主框架1上安装5mm厚的铝板以作为工作台2；所述主框架1的两侧安装有线束支架6，所述线束支架6上设有第一橡胶垫7，所述第一橡胶垫7上设有安放槽5，所述安放槽5与所述线束支架6的直径相配套，可有效防护线束且可匹配不同项目的跨接线。所述框架1下设有定向轮8和万向轮9，所述定向轮8和万向轮9分别设置于主框架1的同一侧且轮上带有锁闭装置。

进一步的，所述工作台2的中间设有线夹夹持块10,所述线夹夹持块10为两根20*20mm的方铝管组成一个线夹槽，线夹槽底部铺一层5mm厚的第二橡胶垫11，以防护线夹。

进一步的，方铝管端部锋利处作倒角处理。