[实用新型]一种飞机短波天线调节机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及辅助调节结构，具体地说，是涉及一种飞机短波天线调节机构。

背景技术

短波通信是直升机上常用的通信方式，目前直升机短波通信主要通过地波和天波实现信号传输。地波传播距离约为40km；天波传播部分，短波天线大都采用钢索天线，这类天线从发射点到天波第一次反射落地的最短有效距离约为120km。因此在40～120km区间内，地波和天波都覆盖不到，就形成短波通信的盲区。在海域通信时，由于海水吸收损耗更大、飞机升空后天线辐射波入射角增大，盲区范围扩大，约为20～150km。目前解决短波通信盲区的主要手段，可以采用高仰角天线，缩短天波第一跳的距离，从而解决短波通信的盲区问题。但是，高仰角天线由于采用近垂直入射天波，即天波第一跳距离缩短，要进行远距离通信时，又会受到影响。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有飞机短波通信无法实现无盲区覆盖的技术问题，提出了一种飞机短波天线调节机构，可以解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种飞机短波天线调节机构，包括驱动机构、分别固定在飞机机身上的前支座和后支座，所述前支座上固定有与飞机机身垂直的前连杆，所述后支座上固定有与飞机机身垂直的后连杆，所述前连杆铰接有前支杆，所述前支杆的两端分别形成有第一轴套和第二轴套，所述第一轴套的径向平面与所述第二轴套的径向平面垂直，所述前连杆插入至所述第一轴套内，所述驱动机构的本体上开设有轴孔，所述后连杆插入至所述轴孔内，所述驱动机构具有动力输出杆，所述动力输出杆的自由端铰接有第三轴套，所述第三轴套与所述第二轴套同轴心，天线顺次穿入至所述第二轴套、第三轴套内。

进一步的，所述驱动机构为液压驱动机构，包括液压油缸和设置在所述液压油缸内的活塞杆，所述活塞杆的自由端与所述第三轴套铰接，所述液压油缸的腔体分别连通有进油管和回油管，所述进油管和回油管的另外一端分别与设置在飞机上的油泵连接。

进一步的，所述动力输出杆的自由端通过铰接轴与所述第三轴套相铰接，所述铰接轴的轴线与所述第三轴套的径向平面平行。

进一步的，所述第二轴套位于所述第一轴套的上方，所述第三轴套位于所述后连杆的上方。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型的飞机短波天线调节机构，驱动机构通过驱动动力输出杆带动第三轴套上下运动，进而可以带动天线的后端上下运动，同时天线的前端通过前支杆绕前连杆转动，进而平衡由于天线后端高度变化产生天线姿态变化，最终实现了天线仰角的调节。并且，天线的后端高度在动力输出杆的活动范围内可以自由调整，进而实现天线仰角在一定角度范围内的自由调节，可以灵活调节短波天线发射无线电波第一跳距离，实现了无盲区通信。

结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所提出的飞机短波天线调节机构的一种实施例结构示意图；

图2是图1中的飞机短波天线调节机构一种状态下的机构示意图；

图3是图1中的飞机短波天线调节机构另外一种状态下的机构示意图；

图4是图3的运动简化图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。