[实用新型]一种道岔指示装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔安全技术领域，尤其涉及一种道岔指示装置。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力,即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

目前，大多火车驾驶仍然以人工驾驶为主，由于一段线路需要经过多次变轨行驶，在天气较恶劣的情况下，列车司机确定在岔道的位置及转向判断上需要花费大量的时间，容易造成疲劳，在疲劳驾驶的情况下容易出现误操作。列车处于高速行驶中，如果司机没有确认道岔的正确位置，可能会出现错办进路的情况，同时岔道中存在这样的隐患，即当岔道转到中尖轨与基本轨之间的间隙过大时，会出现脱轨等重大安全事故，严重威胁到列车上人的生命安全，因此亟需一种能提供转向提示并且能保证列车轮在通过岔道时处于安全间隙的岔道指示装置。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供的技术方案是一种道岔指示装置，具有直行和转弯提示的作用，以及确保列车在安全的行驶环境。

具体技术方案实现如下：一种道岔指示装置，包括尖轨、基本轨、指示灯和电源，所述的指示灯与电源连接，还包括连通杆和连通导管，所述的连通杆为长度为4mm，所述的连通杆的一端固定在基本轨下方，并与电源连接，所述的连通杆的另一端置于连通导管内，且连通杆与连通导管为刚性接触的滑动连接，所述的连通导管安装在尖轨下方，并与尖轨铰接，同时连通导管能随着尖轨位置转动而转动，所述的连通导管与指示灯连接。

优选的，所述的连通杆为金属导体。

优选的，所述的连通导管内设有导电金属层。

本实用新型的道岔指示装置具有以下有益效果：

1.在有信号的情况下列车司机看到指示灯能一眼判断列车直行还是转弯，克服了列车在恶劣天气情况下列车司机难以判断列车行驶的道岔，及减少了判断行驶道岔的时间，降低了操作失误的风险，减轻了驾驶员的劳动强度。

2.在没有信号保护的情况下，可以作为判断进路是否开通，道岔位置是否正确的依据，保证道岔尖轨与基本轨的间隙小于4mm，使列车处于安全行驶环境。

附图说明

图1为道岔开通直股时本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型实施例的连通原理图。

附图中的标记为：1-尖轨，2-基本轨，3-指示灯，4-电源，5-连通杆，6-连通导管，11-右尖轨，12-左尖轨，21-右基本轨，22-左基本轨，31-第一指示，32-第二指示灯，51-右连通杆，52-左连通杆，61-右连通导管，62-左连通导管，601金属层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型优选的技术方案做进一步的说明。

如图1～2所示，本实用新型提供了一种道岔指示装置，包括尖轨1、基本轨2、指示灯3和电源4，所述的指示灯3与电源4连接，还包括连通杆5和连通导管6，所述的连通杆5为长度为4mm，所述的连通杆5的一端固定在基本轨2下方，并与电源4连接，所述的连通杆5的另一端置于连通导管6内，且连通杆5与连通导管6为刚性接触的滑动连接，所述的连通导管6安装在尖轨1下方，并与尖轨1铰接，同时连通导管6能随着尖轨1位置转动而转动，所述的连通导管6与指示灯3连接。

优选的，所述的连通杆5为金属导体。

优选的，所述的连通导管6内设有导电金属层601。

具体的，在轨道两侧各安装一个该装置，尖轨1与基本轨2之间的距离为H，第一指示灯31设置在右基本轨21右侧，第二指示灯32设置在左基本轨22左侧，列车需要直行时，道岔开通直股，右尖轨11向右基本轨21靠近，此时右尖轨11下方的右连通导管61向右运动，右连通导管61内的金属层601逐渐接近右连通杆51，当H＜4mm时，金属层601与右连通杆51处于接触状态，右边电路通电，第一指示31灯亮红灯或其他醒目颜色，此时左尖轨12与左基本轨22之间的距离H≥4mm，第二指示灯32不亮，提醒列车司机直行；列车需要右转弯时，道岔开通侧股，左尖轨12向左基本轨22靠近，此时左尖轨12下方的左连通导管62向左运动，左连通导管62内的金属层601逐渐接近左连通杆52，当H＜4mm时，金属层601与左连通杆52处于接触状态，左边电路通电，第二指示灯32亮黄灯或与第一指示灯31不同的其他醒目颜色，此时右尖轨11与右基本轨21之间的距离H≥4mm，第一指示灯31不亮，提醒列车司机右转弯。