[实用新型]纯电动汽车用的变速器动力总成装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及电动汽车领域，尤其涉及一种纯电动汽车的变速器动力总成装置。

背景技术

人们对环境和能源的日益关注推动了电动汽车的发展。目前电动汽车的技术难点在于，在电池技术难以逾越的瓶颈下，如何提高电能的使用效率。也就是说，如何提高电动汽车的电驱动总成的效率，达到降低能耗、提升行驶里程的目标。

常规电动汽车普遍采用的电驱动方法是由电机驱动固定减速器和差速器，电机仅靠固定减速比方法驱动。这种方法只能满足某一工况的合理转速比/转矩下，在狭窄有限的区间范围内工作。如果要满足复杂工况对转矩的要求，只能通过不断增大电机转速/电流，不顾及大电流放电对电池的危害，利用电机峰值功率、峰值扭矩和峰值大电流驱动电机才能获得相应的扭矩。如此恶性循环造成的后果是：1)电机发热，使用效率下降；2)使有限并昂贵的动力电池组的容量急剧下降，同时峰值大电流放电使电池急剧升温、升温引起电芯内阻急剧增大，电池受到极大的冲击而又无法挽回的损害。电池的损害表现在，充电循环次数快速减少、蓄电容量和电芯寿命锐减、放电持续时间下降而不符合动力电池组的放电特性。第2点后果对于电动汽车续航里程下降的影响是显著的。因此利用固定恒速比的驱动方法存在致命的缺陷而又无法克服。

为了克服这一问题，一些纯电动汽车开始引入变速比变速器。在这些纯电动汽车的变速器动力总成装置中，采用法兰式轴套连接器连接驱动电机和变速器。然而发现在运行试验过程期间，多次发生电机的轴承保持架变形破碎、钢珠失落、电机转子与定子吸合、强力旋转摩擦、轴颈传感器损毁等现象，导致电机损毁事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种纯电动汽车用的变速器动力总成装置，可以提高可靠性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种纯电动汽车的驱动总成装置，包括电机驱动器、驱动电机、变速器、整车控制器(VCU)以及电机控制器(MCU)，其中，该电机驱动器电连接该驱动电机，该驱动电机的输出轴通过法兰式轴套的法兰连接该变速器的输入端，该变速器的输出轴连接驱动轮的轮轴；其中该驱动电机的端盖设有支承轴承座，该支承轴承座内嵌设有推力轴承，该支承轴承座在该推力轴承远离该驱动电机的端盖一侧设有挡圈槽，该挡圈槽上嵌入限位挡圈，该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴花键连接，且该法兰式轴套外圈与该推力轴承内圈过渡配合；该驱动电机内设有分别用以测量以下至少部分参数的第一组传感器：电机转速、驱动电流，该电机控制器的输入端连接该第一组传感器；该电机驱动器的信号输入端连接该电机控制器的控制信号输出端；该变速器内设有分别用以提供以下至少部分信号的第二组传感器：离合器分离信号、变速器输入轴的从动盘一轴转速信号，该整车控制器的第一输入端连接该第二组传感器；该整车控制器、该电机控制器、以及该电机驱动器经车载通信总线相连；其中该整车控制器从该电机控制器和该第二组传感器实时获得包含电机转速和负载电流、离合器分离信号和变速器输入轴的从动盘一轴转速信号的一组参数，根据该组参数指示该电机控制器控制该驱动电机的转速，从而使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与和该摩擦式离合器的变速器输入轴的从动盘一轴的转速一致。

在本实用新型的一实施例中，该驱动电机与该推力轴承以及该法兰式轴套是同轴心设置。

在本实用新型的一实施例中，该驱动电机的输出轴的轴线中心设有轴销孔，该法兰式轴套上与该轴销孔对应位置设有轴套销孔，该法兰式轴套与该驱动电机的输出轴之间通过穿过该轴销孔和该轴套销孔的轴销固接。

在本实用新型的一实施例中，该变速器的输入端为液力变矩器的连接盘或离合器的主动盘，该法兰式轴套的法兰端面与该液力变矩器的连接盘以螺母固接，该法兰式轴套的法兰端面与该离合器的主动盘以螺栓固接。

在本实用新型的一实施例中，该变速器为机械驱动单离合器手动变速器、单离合器传动的电控机械自动变速器、单离合器传动的钢带式无级变速器或者双离合器传动的变速器，或者该变速器为液力变矩器传动的有级自动变速器或无级变速器。

在本实用新型的一实施例中，该整车控制器内设有变速控制器，该变速控制器的输入端连接该整车控制器的该第一输入端，该变速控制器的输出端与该摩擦式离合器的换档执行器输入端连接。

在本实用新型的一实施例中，该整车控制器的第二输入端与该纯电动汽车的加速踏板主驱动信号输出端和制动信号输出端连接。

在本实用新型的一实施例中，该整车控制器在汽车起步时，使该驱动电机所带动的该摩擦式离合器的主动盘的转速与该摩擦式离合器的变速器输入端的从动盘一轴的转速一致。