[实用新型]车载空气检测系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车载空气净化系统技术领域，具体涉及一种用于车厢内外空气检测的车载空气检测系统。

背景技术

车辆环境控制、空气净化的技术领域，一般需采集车辆外大气的空气以及车辆内部空间的气体，以检测其空气质量，为车载空气净化设备提供算法决策依据。

现有车载空气检测系统，一般只有PM2.5检测，即检测车辆外部空气悬浮颗粒数量这一个参数，不能很好的满足检测需求；且现有空气检测传感器中，为实现内外部空气检测，PM2.5传感器一般通过一电控阀选择性导通至两根采样管，两采样管分别连通至车厢内部以及车厢外部，通过电控阀实现对内外部空气采样及检测。

该车载空气检测系统主要存在如下不足：首先，检测参数不够全面，无法真实反映车辆外部空气质量以及污染程度；其次，管路采样的检测方式，由于管路长度达，存在样品残留、管路污染以及凝水等问题。

发明内容

本实用新型旨在提供一种车载空气检测系统，以解决现有车载空气传检测系统检测数据不全面、检测结果不准确的问题。

具体方案如下：车载空气检测系统，用于车厢内外气体检测以及车载空调控制，包括中央控制器、车内PM2.5传感器、车外PM2.5传感器以及尾气传感器；该车内、车外PM2.5传感器分别设于车厢的内部以及外部，该尾气传感器设于车厢外部，且三者分别通过一传感器数据总线与该中央控制器电连接；该中央控制器还具有一通讯模块，以用于连接车载空调的控制器。

进一步的，该车内、车外PM2.5传感器为激光PM2.5传感器；该尾气传感器为汽油机尾气传感器。

进一步的，该车外PM2.5传感器以及尾气传感器均设于车载空调系统的进风口。

进一步的，该车外PM2.5传感器具有采样口以及排气口，该采样口及排气口均设于车载空调系统的进风口，以实现风压平衡。

进一步的，该传感器数据总线为UART数据传输线。

进一步的，该通讯模块为LIN模块或CAN模块，该中央控制器通过LIN数据总线或者CAN数据总线连接至车载空调系统。

本实用新型将2个PM2.5传感器安装在车内和车外，同时将尾气传感器设于车外，同步检测车内外PM2.5浓度以及车外主要污染物如碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等的浓度；中央控制器通过LIN或CAN或WPM通讯与空调控制器对接，从而控制汽车的空调执行机构。

中央控制器综合检测PM2.5浓度以及尾气污染物浓度，综合决策车辆空调系统内循环以及外循环的控制，实现了根据外部环境自动切换车辆内循环或外循环通气方式。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例原理示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

结合图1所示，该实施例提供一种车载空气检测系统，用于车厢内部气体检测以及车厢外部的气体检测，并通过该检测结果实现对车载空调控制。该车载空气检测系统包括中央控制器1、车内PM2.5传感器3、车外PM2.5传感器2以及一尾气传感器4。

该尾气传感器4以及车外PM2.5传感器2设于车厢外部，具体的：该尾气传感器4以及车外PM2.5传感器2均设于车载空调系统的进风口，以实现对车厢内循环入口处气体的检测；而后，该尾气传感器4以及车外PM2.5传感器2分别通过一作为传感器数据总线的UART数据传输线12与中央控制器1电连接。

在该实施例中，该车内、车外PM2.5传感器3、2均为激光PM2.5传感器，该尾气传感器为汽油机尾气传感器，以用于检测碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯并芘及固体颗粒物等的浓度；由于该车外PM2.5传感器2设于车载空调系统的进风口，现有技术中，该车外PM2.5传感器2具有一壳体，壳体上开设有采样口以及排气口，壳体内设有一采样风机以实现采样口吸气且排气口排气；而车载空调系统的进风口处气速度高，极易产生负压或气压，影响车外PM2.5传感器取样风机的工作，为实现采样口及排气口风压平衡，该采样口及排气口均设于车载空调系统的进风口。