[实用新型]一种变矩电机上的离合结构

说明书

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，涉及一种变矩电机上的离合结构。

背景技术

电机是最为常用的动力输出设备，然而，一般而言，一个电机只能对于一个转速和一个扭矩，通过电流的控制虽然可以至其扭矩的变化，由于是通过动力输出的变化实现的变速或者变矩，都不能减速增扭、提速降扭。

传统的变速器等设备，与电机配合后也能够实现减速增扭、提速降扭，但是其结构复杂，成本极高，而且对传动部件的制造工艺的要求也极为严苛，不利于工业生产和市场推广。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变矩电机上的离合结构，本实用新型所要解决的技术问题是实现输出轴与传动轴之间的结合与分离。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变矩电机上的离合结构，其特征在于，电机包括机芯、机壳、输出轴和传动轴，所述传动轴上转动连接齿轮一、齿轮二和齿轮三，所述传动轴内具有一个中空的通孔，所述通孔内插设有一换挡轴，所述换挡轴上固定设置有与一档内齿圈、二档内齿圈和三档内齿圈对应的凸轮一、凸轮二和凸轮三，本离合结构包括若两个开设在传动轴上的导向孔，两个所述导向孔处于与通孔的轴线垂直的直线上，所述导向孔内设置有一导向柱，所述齿轮一、齿轮二和齿轮三的内壁上设置有与导向柱对应的凹口；所述导向柱与通孔的内壁之间连接有处于压缩状态下的复位弹簧；所述凸轮一的两个凸点的连线与凸轮二的两个凸点的连线之间呈120°夹角，所述凸轮一的两个凸点的连线与凸轮三的两个凸点的连线之间呈240 °夹角。

凸轮一的两个凸点能够驱使对应的导向柱在导向孔内移动，从而插入对应的凹口内，即，齿轮一和传动轴锁止，实现一档动力传输；旋转换挡轴120°，使凸轮二的两个凸点能够驱使对应的导向柱在导向孔内移动，从而插入对应的凹口内，即，齿轮二和传动轴锁止，实现二档动力传输；再次同向旋转换挡轴120°，凸轮三的两个凸点能够驱使对应的导向柱在导向孔内移动，从而插入对应的凹口内，即，齿轮三和传动轴锁止，实现三档动力传输。

在复位弹簧的作用下，离开凸点的导向柱能够退出对应的凹口，使对应的齿轮与传动轴之间实现分离。

在上述的一种变矩电机上的离合结构中，所述齿轮一、齿轮二和齿轮三的内壁上均均匀设置有若干内壁呈球面的滑槽一，所述传动轴上设置有一滑槽一对应的滑槽二，所述滑槽二的内壁呈球面，所述滑槽二与对应的滑槽一之间设置有一滚珠。

齿轮一、齿轮二和齿轮三与传动轴之间的滑动连接，采用类似滚动轴承的结构，与之不同的是，本结构更加简单，而且能够适应导向孔的设置，同时能够简单的实现传动轴与齿轮一、齿轮二和齿轮三的锁止。

在上述的一种变矩电机上的离合结构中，所述齿轮一、齿轮二和齿轮三上的滑槽一均有两圈。转动的平稳性更好，将导向孔设置在两圈滑槽一之间，使结构更加紧凑、可靠。

在上述的一种变矩电机上的离合结构中，所述凸轮一、凸轮二和凸轮三的外廓呈椭圆状。

在上述的一种变矩电机上的离合结构中，所述传动轴与换档轴的一端之间通过一平面轴承相连。平面轴承一方面将换挡轴的轴向位置固定，另一方面提高了换档的轻便性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、凸轮一的两个凸点能够驱使对应的导向柱在导向孔内移动，从而插入对应的凹口内，即，齿轮一和传动轴锁止，实现一档动力传输；旋转换挡轴120°，使凸轮二的两个凸点能够驱使对应的导向柱在导向孔内移动，从而插入对应的凹口内，即，齿轮二和传动轴锁止，实现二档动力传输；再次同向旋转换挡轴120 °，凸轮三的两个凸点能够驱使对应的导向柱在导向孔内移动，从而插入对应的凹口内，即，齿轮三和传动轴锁止，实现三档动力传输。

2、齿轮一、齿轮二和齿轮三与传动轴之间的滑动连接，采用类似滚动轴承的结构，与之不同的是，本结构更加简单，而且能够适应导向孔的设置，同时能够简单的实现传动轴与齿轮一、齿轮二和齿轮三的锁止。

附图说明

图1是本变矩电机的整体结构示意图。

图2是变矩电机中输出轴与传动轴之间的连接结构示意图。

图3是图2中A方向上的截面图。

图4是换挡轴的结构示意图。

图5是图2中局部B的放大图。

图6是图2中局部C的放大图。

图7是图3中局部D的放大图。

图8是图6中E方向上的截面图。