[实用新型]一种高铁用波簧恒压力静接点组

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路道岔转辙机技术领域，特别是指一种高铁用波簧恒压力静接点组。

背景技术

根据一带一路的国际经济发展战略的提出和基础设施的建设，随着国际贸易、物流和旅游的发展，对铁路运输能力形成了巨大的压力，为了适应全国铁路客运专线的高速铁路网的形成、特别是高铁运力的迅猛发展，据媒体报道2017年五一假日4月29日发送旅客达1359万人次，资料显示普通铁路西安火车站仅有5个站台9个股道客线，而高铁站西安北站拥有18个站台34条火车线路，但是进出线路都是两条线路，这就要求进出站要求设置近10倍数量的动力转辙机进行道岔转换，对转换设备提出了更高的要求，要求无故障免维修而且性能稳定可靠的转辙机及其静接点组。静接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电接触电气性能尤为重要。

目前生产和使用的静接点组，均采用主辅接点片结构(或单片)，依靠接点片反弹力和辅助片向内的支撑力来保持接点接触压力。在列车进出站通过时，铁轨及其道岔转辙机安装装置等设备都必然会随着进行较剧烈的震动，震动很大程度上可能会使个别接点瞬间断开而造成联锁失效故障，同时信号灯显示错误，影响列车进出站时间而造成误点，更为严重的有可能造成行车上的重大伤亡事故，造成铁路运输的巨大损失。目前使用的静接点组，该结构设计上为插入式，依靠接点片的弹性来保证接触压力，而随着使用中的频频挤压和磨损，接点环和接点片都会减薄，接点片会产生疲劳，随着打入深度的增加接点压力急剧上升而磨损剧增造成寿命降低。依据有关技术标准，动静接点组技术要求其中2.4.2寿命试验后接点片的磨损量不应大于50％，另外GB/T 25338[1].1-2010《铁路道岔转辙机通用技术条件》5.10.2规定寿命试验期内，各受力的摩擦部分，在磨损后转辙机的电气特性仍应满足产品标准或技术条件的规定，接点压力不应小于原规定值的90％。这样大的磨损及疲劳使用又如何确保零故障的电气性能。另据国家标准GB/T 25338[1].1规定5.1转辙机的工作环境：a)大气压力不低于70.1kpa(海拔高度不超过3000m)；b)周围空气温度在-40℃～+70℃；c)空气相对湿度不大于90％(+25℃)；由于环境恶劣在现场使用中30万次可靠开闭几乎都无法完成，同样的产品又如何达到百万次使用寿命而且安全可靠无故障，对这一技术指标存在很大的疑问。但是运行速度达到300km/h的高铁的百万次安全运行寿命应该必须保证。在TB/1477-2005《ZD6系列电动转辙机》中，4.18转辙机寿命可靠工作30万次以上。可以看出现在使用的产品设计寿命就是30万次，ZD6转辙机及其接点组是上个世纪70～90年代设计并在现场运用的主要产品。为了适应高铁运营，2011年3月实施新的国家标准GB/T 25338[1].1其中5.10.1转辙机试验寿命的动作次数分为30万次、100万次两个等级，增加了100万次这个等级。通过上述情况可以看出，原来的方案已经不能适应高铁时代的需要，而且改良方案也不能从根本上解决这样的设计上存在的重大问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高铁用波簧恒压力静接点组，克服了现有产品的自由开放式结构，采用了强制限位结合波簧技术，克服了因震动造成的接点弹跳断开隐患，实现了接触压力在使用区间及其延伸长度上基本保持恒定(变化最小)，随着打入深度的增加接点压力微微增加而磨损比现有产品大大降低，减少了机械磨损，延长了接点寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种高铁用波簧恒压力静接点组，包括静接点块、接点片及固定件，所述的静节点块上设有三个接点位，还包括波簧片、限位块，波簧片贴合在接点片上；

所述每个接点位上均安装有对称设置的一组接点片和一组波簧片；

所述接点片和波簧片之间所述的静接点块上设有凸起的隔离墙；

在所述隔离墙的两侧设有同时插装接点片和波簧片的插槽，在插槽一侧设有用于固定接点片和波簧片的固定孔，固定孔内配装固定件；

插装在同一个插槽内的接点片位于波簧片的内侧；

在所述静接点块一侧且位于波簧片伸出的一侧设有四个限位块。

其中，所述限位块包括位于静接点块两边侧的两块和位于三个接点位之间相邻的波簧片之间的两块。

其中，所述波簧片包括插装端和弯曲端，弯曲端中间开有缝隙。

其中，每个接点位安装的两接点片形成的前部开口尺寸L1比内部位尺寸L2间距小。

本实用新型的有益效果在于：

增加的限位块克服和消除了因轨道震动造成的接点弹跳断开的隐患；