[实用新型]副驾后安装脚内侧罩盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，更具体的说，涉及一种副驾后安装脚内侧罩盖。

背景技术

随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行比不可少的交通工具。汽车座椅不仅需要满足乘客对乘坐的舒适度的需求，还要满足座椅的位置可调节以满足不同体格的乘客乘坐。

因此，市场上汽车的座椅底部均设有滑轨，且滑轨的安装需要在滑轨的两端设置安装座，以供滑轨的安装，为确保滑轨的安装处不显露在外，则滑轨的端部均需要添加与安装座配合的罩盖，一般罩盖的安装仅通过简单的卡接配合实现固定，但是因确保卡接固定牢固，则使罩盖上卡接部位设计之处的刚性较大，而卡接部位在安装时需要略微变形，因此一旦在安装过程中，整个罩盖联动变形，易导致安装后非卡接部位的部分出现翘曲，与滑轨或安装座贴合处会产生缝隙等不良效果的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种副驾后安装脚内侧罩盖，设置结构避免罩盖上非卡接部位随卡接部位变形，确保安装后罩盖与滑轨或安装座贴合更紧密。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种副驾后安装脚内侧罩盖，包括与滑轨及安装座均连接的罩盖本体，所述罩盖本体包括与安装座连接的第一连接部，且所述第一连接部主要由罩盖顶壁以及围合罩盖顶壁三边的罩盖侧壁构成；于所述第一连接部的罩盖侧壁设有与安装座卡接配合的第一限位块，且于所述第一限位块所在处的两侧均自罩盖侧壁的顶端面开设有允许变形槽，以使具有所述第一限位块的罩盖侧壁部分形成允许变形的形变板。

通过采用上述技术方案，罩盖本体包括第一连接部，第一连接部的罩盖侧壁三面围合罩盖顶壁，则罩盖侧壁连为一体，在第一连接部的罩盖侧壁设有第一限位块，且设置允许变形槽以形成形变板，当第一连接部与安装座配合安装时，两个形变板均向罩盖本体外侧形变，从而便于第一限位块卡入安装座内，因允许变形槽的设置，导致安装配合时变形处仅仅为形变板处，避免整个罩盖侧壁变形，从而安装后罩盖侧壁与安装座的贴合更为密切。

本实用新型的进一步设置在于，于所述形变板具有第一限位块的一侧与罩盖顶壁之间均设有加强肋。

通过采用上述技术方案，设置加强棱，从而确保形变板变形后的恢复弹力，避免形变板变形量过大，导致形变板与罩盖侧壁的连接处发生断裂。

本实用新型的进一步设置在于，所述罩盖本体包括与滑轨连接的第二连接部，于所述第二连接部的罩盖顶壁开设有供滑轨顶部显露出的滑槽。

通过采用上述技术方案，第二连接部与滑轨连接，经罩盖本体包裹滑轨更多的体积，避免滑轨裸露在外，开设滑槽，以供滑轨顶部显露出，避免罩盖本体影响副驾驶座在滑轨中的滑移。

本实用新型的进一步设置在于，于所述第二连接部的罩盖侧壁均设有与滑轨侧壁卡接配合的第二限位块，且所述第二限位块的端部具有卡钩。

通过采用上述技术方案，设置第二限位块和卡钩，用于与滑轨侧壁卡接配合，因滑槽的设置，则第二连接部的罩盖侧壁易变形，而卡钩的设置防止第二连接部与滑轨侧壁的脱离开。

本实用新型的进一步设置在于，所述第一限位块和第二限位块背向罩盖顶壁的一侧均具有导向斜面。

通过采用上述技术方案，设置导向斜面，当罩盖本体与滑轨或安装座配合连接时，罩盖本体受到垂直罩盖顶壁的压紧力，经导向斜面的引导，罩盖侧壁或形变板仅受到平行于罩盖顶壁的方向推力而发生变形，从而化解罩盖侧壁或形变板受到的压力。

本实用新型的进一步设置在于，所述第一限位块和第二限位块均具有凹孔。

通过采用上述技术方案，设置凹孔，确保第一限位块和第二限位块的壁厚均匀，在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡，避免产生一定的收缩应力，有效防止第一限位块和第二限位块发生翘曲变形。

本实用新型的进一步设置在于，所述第一连接部与第二连接部的衔接处经圆弧过渡弯曲以形成第二连接部中滑槽的抵触端面。

通过采用上述技术方案，设置抵触端面，因滑轨与安装座的安装具有高度差，则抵触端面的设置使得罩盖本体贴合滑轨和安装座，节约车内空间。

本实用新型的进一步设置在于，于所述罩盖本体内侧的罩盖顶壁上设有多个定位凸块，且所述定位凸块开设定位凹槽。

通过采用上述技术方案，设置定位凸块和定位凹槽，便于罩盖本体与滑轨或安装座快速连接。

本实用新型的进一步设置在于，于所述罩盖本体的罩盖侧壁与罩盖顶壁之间设有多个加强筋。

通过采用上述技术方案，设置加强筋，提高罩盖本体整体的结构强度，降低罩盖本体的报废率。