[实用新型]一种电动车用自然风冷电机机壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机领域，尤其涉及一种电动车用自然风冷电机机壳。

背景技术

安装在电动车上的驱动电机的功率在10kw以下，散热方式一般是在后端盖的转轴伸出端安装一个风叶进行强制风冷。而10kw以上的大多数是采用水冷的方式。

采用强制风冷的方式对电机的成本增加不是太多，但对电机运行的噪音增加了很多；其次，因风叶转动需要消耗能量，所以强制风冷还会降低电机的运行效率；再者，因风罩占据了电机总体积的较大份额，因此强制风冷会大幅度增加电机的体积。

采用水冷方式对电机散热效果固然较佳，但是电机水冷机壳生产工艺复杂，制造成本很高，装在电动车上，还要增加一套水冷设施，所以采用水冷方式会大幅度增加电机的制造成本和电动车的系统成本。因此，对于只需要10kw以下的驱动电机电动车无法采用水冷方式对电机散热。

并且，如图2所示，现有的电动车用电机机壳，散热筋片呈“1”字形，碰撞极易变形，降低了散热效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在自然条件下冷却，使之满足电机温升要求，并且能够提高结构强度的一种电动车用自然风冷电机机壳。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种电动车用自然风冷电机机壳，包括呈中空筒状的机壳壳体、对机壳壳体两端进行密封的端盖以及设于机壳壳体外壁上的散热筋片，其特征在于：所述散热筋片沿机壳壳体轴线方向设置，并以机壳壳体轴线为中心呈放射状结构，所述散热筋片的纵截面呈“T”字形，包括横向的加强部和竖向的散热部，所述散热筋片在机壳壳体上每隔6—6.5mm弧长设置有一个，相邻两散热筋片横向的加强部之间设有散热间隙。

进一步的技术方案在于：所述散热筋片竖向的散热部厚度为1—1.5mm。

进一步的技术方案在于：所述散热筋片竖向的散热部厚度为1.2mm。

进一步的技术方案在于：所述散热筋片的高度为10—15mm。

进一步的技术方案在于：所述散热筋片的高度为12mm。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

(1)从散热效果看，由于散热筋片设置具有超薄和密集的特点，筋片数量比同类产品同等大小的机壳多60—70％，所以应用本机壳的电机在同等条件下散出热量多55％左右，电机运行温升低12—15°，解决了10kw以下的电动车驱动电机必须采用风叶强制风冷散热的问题，电机去掉风叶，减少了电机的体积，降低了成本，具有很好的实用价值；

(2)电机运行的噪音大大降低，提高了电机的性能，使电动车在行驶过程中变得更安静，提高行驶者的使用舒适度；

(3)由于去掉了电机风叶，节省了风叶运行所需要的电能，提高了电机的运行效率；

(4)“T”字形散热筋片横向的加强部提高了散热筋片的强度，在使用过程中碰撞变形量较小。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是现有技术中电机机壳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，一种电动车用自然风冷电机机壳，包括呈中空筒状的机壳壳体1、对机壳壳体1两端进行密封的端盖以及设于机壳壳体1外壁上的散热筋片2，所述散热筋片2沿机壳壳体1轴线方向设置，并以机壳壳体1轴线为中心呈放射状结构，所述散热筋片2的纵截面呈“T”字形，包括横向的加强部和竖向的散热部，所述散热筋片2在机壳壳体1上每隔6—6.5mm弧长设置有一个，不留空白区，相邻两散热筋片2横向的加强部之间设有散热间隙。