[实用新型]动车用继电器触点去氧化电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及继电器技术领域，具体的说，涉及一种动车用继电器触点去氧化电路。

背景技术

继电器是构成动车组控制电路的关键元件，其可靠性和寿命等因素直接影响动车组的可用性和可靠性。继电器元件故障，引起关键控制电路失电造成动车组停车和晚点，影响了行车运营秩序。

继电器触点表面多采用镀银工艺。银和空气中的氧、硫等元素有很强的化学亲和性。随着使用时间的增加，触点表面在一定的温度、湿度、空气中氧和硫等混合作用下会发生化学反应生成一层氧化物，其厚度和表面颜色暗度成比例，因而触点表面镀层会随着时间而变化颜色。继电器触点经过长时间在微小电流环境下的多次闭合、断开或长时间不动作可能导致触点逐渐被氧化，其直接表现形式即为继电器触点吸合时，因触点氧化膜的存在导致每次触点吸合过程中触点阻抗值跳变，即氧化膜会增加触点之间的接触电阻，导致一些小负载电流无法通过触点，也就是通常所说的继电器不通。

目前，通常采用以下两种方式以应对继电器触点易氧化的问题。

方式一、触点镀保护金方法，由于保护金是一种惰性金属，可降低氧化膜的产生。但由于该方法操作成本较高，不被普遍接受；

方式二、电火花方法，将电压直接加到被氧化的电触点两端，随着电触点的多次闭合和断开，产生电火花和电弧，瞬间高温用以破坏电触点上的氧化膜。该方式去氧化效果较为显著，但在触点去氧化过程中，瞬间高温不利于系统散热，且产生的大电流和高温极易损坏电路，去氧化时必须将继电器与其连接的电路断开。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种可靠性高、且利于散热的动车用继电器触点去氧化电路。

本实用新型的技术方案是：一种动车用继电器触点去氧化电路，包括直流电源、继电器、触点负载、保险管、阻性负载，所述直流电源与所述继电器触点电性连接后分为并联的两路输出，一路经所述触点负载后接地；另一路经所述保险管、所述阻性负载后接地。

优选的是，所述继电器具有多组触点，多组触点串联后与所述直流电源连接。

优选的是，所述继电器具有2组触点，2组触点串联后与所述直流电源连接。

优选的是，所述继电器具有3组触点，3组触点串联后与所述直流电源连接。

优选的是，所述直流电源提供DC110V电能。

优选的是，所述继电器触点额定工作电压DC110V、额定工作电流大于1A。

优选的是，所述阻性负载为功率电阻，功率电阻阻值为3.3KΩ，功率为35W。

优选的是，所述触点负载为控制电路或信号采集电路，所述触点负载电流不大于10mA。

本实用新型与现有技术相比的有益效果为：

1)该去氧化电路的触点负载可为现有动车上的控制电路或信号采集电路等安全环路，将继电器与安全环路结合，去氧化过程无需将继电器与其连接的电路断开，操作方便；

2)短路时，保险管熔断方式将阻性负载与电路断开，将电路进行保护，具有较高可靠性；

3)采用去氧化电路，继电器触点电流约为43.3mA，不仅利于散热，不影响继电器的使用寿命，亦可实现触点的去氧化作业。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

图1为本实用新型一种动车用继电器触点去氧化电路的电路原理图。如图1所示，本实施例的去氧化电路包括直流电源、继电器、触点负载、保险管、阻性负载R1，直流电源与继电器触点电性连接后分为并联的两路输出，一路经触点负载后接地；另一路经保险管F1、阻性负载R1后接地。

作为本新型的一种实施例，继电器具有多组触点，即继电器可具有2组、3组、4组触点，多组触点串联后与直流电源连接。继续参见图1，图1中的继电器具有2组触点，分别为K11和K12，直流电源依次与2组触点串联，第2组触点K12的输出端连接上述并联的两路。同样的，3组触点、4组触点的继电器的在电路中的连接方式与2组触点继电器在电路中的连接方式相同，本实施例不再累述。