[实用新型]轻量化汽车发动机飞轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，具体涉及一种轻量化汽车发动机飞轮。

背景技术

汽车发动机飞轮是一个质量较大的铸铁惯性圆盘，它贮蓄能量，供给非作功行程的需求，带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性，借助于本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转。在现代汽车，尤其是跑车的设计中，采用轻量化的手段对汽车产品进行优化设计，尽可能减轻其自身质量，以达到减重、降耗、环保、安全的综合目标。飞轮进行减重改进，改善发动机启动效率，减少效能损失，对于赛车比赛来讲，会加快赛车的提速时间及效率，提升整个发动机的综合性能，提升整个赛车的百米提速。

中国专利CN201520289302.5公开了一种发动机飞轮，包括飞轮基体，飞轮基体具有曲轴配合部，飞轮基体上设置有贯穿曲轴配合部的轴孔，曲轴配合部上设置有凹槽，凹槽与轴孔连通以增加曲轴配合部与曲轴配合时的有效摩擦半径。通过在曲轴配合部上设置凹槽使得发动机飞轮的与曲轴配合的配合面的内径扩大，由此提高了发动机飞轮与曲轴配合时的有效摩擦半径，进而提高了可传递力矩，这样就保证了在传递相同力矩时可以减少曲轴与发动机飞轮之间的连接螺栓的数量，实现轻量化。其缺点在于，曲轴配合部的凹槽直径小、槽深度有限，难以有效降低飞轮自身重量。鉴于此，有必要进一步改进飞轮结构设计，实现轻量化汽车发动机飞轮。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化汽车发动机飞轮，具体技术方案如下：

一种轻量化汽车发动机飞轮，包含飞轮齿圈和飞轮本体，其特征在于，所述飞轮本体包含作为底面的第一表面，设置于飞轮本体内沉槽中直径较小的圆形第一沉槽具有第二平底表面，设置于飞轮本体内第一沉槽中直径更小的圆形第二沉槽具有圆形第三平底表面，所述飞轮本体顶面设置有第四表面和高于第四表面的第五表面，所述第四表面的外边缘设置有圆周切除槽，所述圆周切除槽的底面与飞轮齿圈的顶面平齐，所述第五表面上设置有圆形沉槽。

所述所述圆周切除槽的宽度大于飞轮齿圈的齿高。

所述第四表面上紧邻圆周切除槽设置有若干个通孔螺丝孔。

所述第五表面上的圆形沉槽内设置有若干个通孔螺丝孔。

所述第五表面上的圆形沉槽直径不大于飞轮齿圈直径的一半。

本实用新型的技术方案具有如下优点：

所述汽车发动机飞轮，通过在上表面外边缘设置圆周切除槽，并在飞轮的上下表面均向内挖出沉槽，去除非受力部位的材料，将飞轮整体重量减轻，实现了汽车发动机飞轮的轻量化。

附图说明

图1为轻量化汽车发动机飞轮示意图。

图2为轻量化汽车发动机A-A截面剖视图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

一种轻量化汽车发动机飞轮，请参考图1和图2，包含飞轮齿圈7和飞轮本体，其特征在于，所述飞轮本体包含作为底面的第一表面6，设置于飞轮本体内沉槽中直径较小的圆形第一沉槽具有第二平底表面5，设置于飞轮本体内第一沉槽中直径更小的圆形第二沉槽具有圆形第三平底表面4，所述飞轮本体顶面设置有第四表面3和高于第四表面3的第五表面2，所述第四表面3的外边缘设置有圆周切除槽1，所述圆周切除槽1的底面与飞轮齿圈7的顶面平齐，所述第五表面2上设置有圆形沉槽8。

所述所述圆周切除槽1的宽度大于飞轮齿圈7的齿高。

所述第四表面3上紧邻圆周切除槽1设置有6个通孔螺丝孔。

所述第五表面2上的圆形沉槽8内设置有8个通孔螺丝孔。

所述第五表面2上的圆形沉槽8直径不大于飞轮齿圈7直径的一半。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。