[实用新型]旋翼机油箱油位显示连通管

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空技术中的旋翼机技术领域，尤其是涉及一种旋翼机油箱油位显示连通管。

背景技术

旋翼机是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力的旋翼航空器。它的前进力由发动机带动螺旋桨直接提供；是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能作低速低空飞行、简单轻巧、便于隐蔽等特点，但不能垂直起降、不能悬停。可用于空中摄影、武器发射、战地侦察等。旋翼机主要包括机架及机身，机架是旋翼机的骨架，其他部件直接或间接的安装在机架上，旋翼机机身为开放式和封闭式。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，像一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋，起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，像一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。旋翼机是一种极轻便的飞行器(最高起飞重量为560KG)，通常有一个座位和两个座位两种机型。旋翼机既是飞机，又集结了直升机的优点：起飞过程短；可用于变换的天气条件下；飞行允许的飞速幅度宽并能够极慢飞行；无失速或作螺旋下冲等情况；飞机所有者花费极低。

针对国内旋翼机箱油位检测的现实情况，利用各种传感器件实时监测汽车油位的多少并反馈到相应的显示仪器实现检测，但是仪表显示的前提是需要电能的支持。发动机在实际工作中难免会出现电流流动和电路出现短路、断路的现象，旋翼机必须要进行熄火，此时旋翼机前仪表盘的油位显示仪将不再工作。而当驾驶员在行驶过程中，由于对油箱油位的高低没有显性的认识，可能会对加油多少不能进行较好的掌握和控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种旋翼机油箱油位显示连通管，以解决现有技术中存在的旋翼机前仪表盘的油位显示仪因电路短路、断路现象而无法正常工作的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(便于监测、易拆装)详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种旋翼机油箱油位显示连通管，包括旋翼机油箱本体和显示连通管，所述显示连通管为透明材质制成或者所述显示连通管上设置有用于目测到所述显示连通管内液位的显示窗口，所述显示连通管存在上端口和下端口，所述显示连通管的下端口与所述旋翼机油箱本体的底部相连通，所述旋翼机油箱本体内的油液能通过所述显示连通管的下端口在重力作用下流入所述显示连通管。

可选地，所述显示连通管包括显示管和连通管，所述连通管包括第一连通管和第二连通管，所述第一连通管和所述第二连通管分别与所述显示管的两端相连通，所述显示连通管的上端口为所述第一连通管，所述显示连通管的下端口为所述第二连通管，且所述第一连通管和所述旋翼机油箱本体的液位最高位置处连通，所述第二连通管分别与所述旋翼机油箱本体的底部相连通。

可选地，所述第一连通管和所述第二连通管均为直角形连通管，所述直角形连通管的一端与所述显示管相连通，所述直角形连通管的另一端与所述旋翼机油箱本体相连通。

可选地，所述第一连通管和所述第二连通管与所述显示管之间均为可拆卸固定连接。

可选地，所述第一连通管和所述第二连通管与所述旋翼机油箱本体之间均为可拆卸固定连接。

可选地，所述第一连通管和所述第二连通管均为一体成型结构。

可选地，所述第一连通管上设有第一阀门，所述第二连通管上设有第二阀门。

可选地，所述第一连通管和所述第二连通管均为金属材质制成。

可选地，所述连通管为透明的塑料材质制成。

可选地，所述连通管的外表面设有刻度线。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的旋翼机油箱油位显示连通管，利用连通器原理，在出现电流流动和电路出现短路、断路导致的旋翼机的发动机必须要进行熄火状态下，仍能够通过显示连通管对油箱油位进行实时监测，从而会对旋翼机油箱的油量进行较好的掌握和控制。

附图说明