[实用新型]汽车悬架横梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车悬架横梁结构。

背景技术

目前，随着商用车技术的不断发展，生活质量的提高，用户越来越注重车辆的平稳性、舒适性、可靠性、维修成本等，通过汽车悬架结构，能够有效的提高上述性能。

现有技术悬架均衡梁两端设有关节轴承，耐油耐高温性能较差，板簧结构装配困难，需要定期加注润滑油，且悬架结构为平直型，抗拉作用较差，容易变形。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车悬架横梁结构，其结构强度高，连接可靠，耐压耐冲击性能好，装配方便，成本较低，免维护，减少装配工序和时间。

本实用新型的汽车悬架横梁结构，具有主体，所述主体呈中间低，两端高的鞍形结构，其中，所述主体由上横梁、中间支架和下横梁依次连接组成，所述上横梁的宽度值大于厚度值，所述下横梁的宽度值大于厚度值，所述中间支架的宽度值小于厚度值；在所述主体中间部分的所述上横梁上，设置气囊安装座；在所述主体中间与两端连接部分的所述上横梁上，设置减震器安装支架。

如上所述的汽车悬架横梁结构，其中，所述主体为中心对称结构。

如上所述的汽车悬架横梁结构，其中，在所述主体两端的部分，设置有加强筋，所述加强筋同时与所述上横梁、所述中间支架和所述下横梁固定连接。

如上所述的汽车悬架横梁结构，其中，在所述主体中间部分，设置加强板，所述加强板同时与所述上横梁、所述中间支架和所述下横梁固定连接。

如上所述的汽车悬架横梁结构，其中，气囊安装座的宽度大于所述上横梁的宽度，所述气囊安装座的两侧分别从所述上横梁的两侧露出，在所述气囊安装座露出的部分上，分别设置有支撑架；所述支撑架一端与所述气囊安装座露出的部分连接，另一端与所述中间支架连接。

如上所述的汽车悬架横梁结构，其中，在所述下横梁的底部，设置有加强托。

如上所述的汽车悬架横梁结构，其中，所述上横梁、所述中间支架和所述下横梁为一体结构的橡胶件。

本实用新型的汽车悬架横梁结构,主体呈马鞍型，抗拉能力强，连接紧固，变形小，抗拉能力强，整个结构装配方便，无需定期加注润滑油护理。

附图说明

图1为本申请汽车悬架横梁结构的立体图；

图2为本申请汽车悬架横梁结构的主视图；

图3为本申请汽车悬架横梁结构的侧视图。

附图标记：

1-上衡梁；2-下衡梁；3-中间支架；4-加强筋；5-气囊安装座；6-减震器安装支架；7-支撑架；8-加强板；9-加强托；a-中间部；b-左上部； c-右上部；d-左连接部；e-右连接部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型公开一种汽车悬架横梁结构，参见图1，具有主体，所述主体呈中间低，两端高的鞍形结构，其中，所述主体由上横梁1、中间支架3和下横梁2依次连接组成，所述上横梁1的宽度值大于厚度值，所述下横梁2的宽度值大于厚度值，所述中间支架3的宽度值小于厚度值；在所述主体中间部分的所述上横梁1上，设置气囊安装座5；在所述主体中间与两端连接部分的所述上横梁1上，设置减震器安装支架6。该主体优选的为对称结构，减震器安装支架6也可以对称的设置有两个，或者多个。

为了方便理解，参见图2，该主体可以理解为具有五部分，为重中间的中间部a，中间部a为水平设置；位于中间部a两端，且高于中间部a 的左上部b和右上部c，左上部b和右上部c这两部分也为水平设置；还包括连接中间部a和左上部b的左连接部d，以及连接中间部a和右上部c 的右连接部e，左连接部d和右连接部e均为倾斜地设置。主体以中心部a 的中线为对称线，左右对称。

为了方便理解上述的厚度和宽度，参见图1，图1中箭头H为厚度方向，图1中箭头K为宽度方向。主体沿厚度方向做截面，截面呈“工”形结构。

优选的，上横梁1、中间支架3和下横梁2为一体结构的橡胶件，提高更好的减震效果，又能比板簧质量轻、成本低，且不需要润滑油等维护。

在一种优选的实施方式中，在所述主体两端的部分，设置有加强筋4，所述加强筋4同时与所述上横梁1、所述中间支架3和所述下横梁2固定连接。上述加强筋4除了具有加强功能外，还具有限位作用。