[实用新型]举升油缸联接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种举升油缸，尤其涉及了一种举升油缸联接机构。

背景技术

目前国内外商用车所用的驾驶室举升油缸都是关节轴承或是光孔与车大梁的安装支座的销轴或驾驶室底部的安装销轴进行联接，这两种结构的联接方式都属于金属对金属的直接相配联接，我们也可以形象的称之为“钢性联接”，这种方式的联接，在经过长期的使用后，彼此之间存在着磨损，导致间隙越来越大，从而出现松旷的现象，体现到行车在颠簸的状态的中就是上下攒动的“咣当咣当”的异响，直接影响驾驶室内部驾驶室舒适性，且一旦出现松旷，产品的寿命也将随之急剧下降。

随着整车舒适性要求的不断提高，降噪已经成为各大汽车制造商的重要课题，现有技术的油缸已经无法满足市场顾客的需求，于是如何开发一种新型的可以避免异响的驾驶室举升油缸成了我们当前所需要考虑设计的。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中举升油缸安装时存在的缺陷，提供了一种举升油缸联接机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

举升油缸联接机构，包括固定在油缸支座安装孔内的联接轴套，联接轴套包括外套筒和内套筒，外套筒与内套筒之间设有弹性连接套，弹性连接套的内壁和外壁分别与内套筒的外壁和外套筒的内壁紧密贴合连接，内套筒中部形成安装举升油缸的安装孔。通过将联接轴套设计成内外两部分，且在内外部分之间设置弹性连接套，使得油缸在安装时能够避免其油缸支座直接与安装位的销轴直接接触，同时通过弹性连接套的缓冲作用，减震减噪，提高油缸安装稳定性和使用寿命。

作为优选，弹性连接套呈筒状，弹性连接套的筒壁包括与外套筒贴合的外壁部分和与内套筒贴合的内壁部分，内壁部分和外壁部分之间通过多个连接条连接，内壁部分、外壁部分以及连接条三者一体成型。弹性连接套的结构形式，使其在能够保证缓冲作用的同时，还通过连接条的方式使得该弹性连接套中部成空心状态，从而有效减小弹性连接套的重量，同时节约弹性材料，降低成本。

作为优选，内套筒的长度大于外套筒的长度，且弹性连接套的内壁部分的长度长于外壁部分的长度。弹性连接套的内外壁设计成与内套筒和外套筒相互配合的形式，能够更好的保证三者之间的连接强度以及连接稳定性。

作为优选，联接轴套的外套筒铆压固接在油缸支座安装孔内。铆压的安装方式方便快捷，且能够很好的保证两者之间的连接强度。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本实用新型在保证油缸能够正常举升工作的同时，将传统的关节轴承之类的销孔“刚性联接”改为具有缓冲减震功能复合轴套的悬浮式柔性联接，具有降噪延寿的功能，提高了整车驾驶的舒适性，同时产品结构紧凑易于整车装配。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A面的剖视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图3中B-B面的剖视图。

图5是本实用新型的安装结构示意图。

图6是图5中油缸支座处的剖视图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—油缸、2—联接轴套、11—油缸支座、21—外套筒、22—内套筒、23—弹性连接套、231—外壁部分、232—内壁部分、233—连接条。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

举升油缸联接机构，如图1-图6所示，包括固定油缸支座11安装孔内的联接轴套2，其中油缸支座固定在油缸上，用于固定油缸，联接轴套2包括外套筒21和内套筒22，联接轴套2通过其外套筒21铆压固接在油缸支座安装孔内。

外套筒21与内套筒22之间设有弹性连接套23，外套筒21和内套筒22之间通过该弹性连接套23连接，弹性连接套23的内壁和外壁分别与内套筒22的外壁和外套筒21的内壁紧密贴合连接，弹性连接套23语外套筒21、内套筒22之间形成过盈配合，内套筒22中部形成安装油缸1的安装孔，通过整车安装销轴插入到该安装孔内，使得该连接机构能够将油缸1固定与驾驶室或车大梁紧配固结联接。

弹性连接套23呈筒状，弹性连接套23的筒壁包括与外套筒21贴合的外壁部分231和与内套筒22贴合的内壁部分232，内壁部分232和外壁部分231之间通过多个连接条233连接，内壁部分232、外壁部分231以及连接条233三者一体成型。本实施例中的弹性连接套23由硫化而成的可抗挤压及耐疲劳的高强度弹性体材料制成。